在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
电子控制放抱死制动装置（ABS），是利用电子电路通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与底面的最大（）
制动防抱死装置系统（ABS），可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。
汽车制动防抱死系统，是由执行器对制动系油压的（）等方式，来实现车轮无抱死制动。
电子防抱死制动系统主要是利用汽车原有的液压或气压系统，加装速度传感器、电子控制装置和（）装置而构成的。
ABS制动防抱死装置制动时使得车轮既滚又滑且滑移率控制在（）状态
汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
制动防抱死装置系统，可以有效防止（）时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的效能。
现代汽车制动防抱死控制系统中，控制的主要参数是车轮（）。
T11-ABS是韩国万都公司生产的型号为MGH-20干式产品，采用四通道控制技术，它对车轮制动压力调节过程包括（）。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死。
汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
为了提高汽车制动效果，使车轮处于少量滑移，但又不抱死的状态，所设置的计算机自动控制调整装置称为（）系统。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮既滑又滚但以滚为主，滑移率控制在（）的状态
防抱死制动系统的车轮速度传感器利用（）原理发出交流频率信号。
ABS制动防抱死装置制动时使车轮即滚动又滑动以滚为主，滑移率控制在（）的状态。
汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知（）并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个（）系统。
电子控制制动防抱死装置的目的是，自动调节制动器制动力，使车轮滑动率减到最小。
ASR的控制程序中，为了提高实时处理车轮速度与发动机速度信号的精度，采用了（）方式。
按照控制通道数目的不同，当代轿车广泛采用的是()抱死制动系统。
汽车按”G81359-92”进行ABS防抱制动道路试验，（三通道或四通道控制汽车)平均附着利用率是 （)。A.高
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
