当按照强度计算，稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是，如何确定干舷？
何时航行于青岛（北纬36度4分）以北的高速船，计算稳性时应考虑结冰计算的影响？
某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？
如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时，应取什么值勘划载重线？（）
集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则通常情况下实际初稳性高度通常比计算所得数值（）。
按IMO规定，专用木材船在计算稳性时应计及（）的影响。
按内法规及其修改通报，对于船长≤40m航行于J级航段和仅航行于三峡库区船长（）的客船，应在舭部设置符合规定的防撞边舱，确有设置困难的，则应满足破舱稳性的有关要求。
船舶破损状态下要求其GM满足（）。 ①完整稳性最小许用GMc ②破舱稳性最小许用GMDC
在计算双体客船稳性时，下列哪些说法是错误的（）
计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。
一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（）破舱稳性衡准
单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为（）
在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。（）
按IMO规定，专用木材甲板货船在计算稳性时，应计及（）的影响。
某船检机构于2012年受理一双体客船的审图工作，验船师在审图过程中除应核对船舶的浮态和稳性较差的装载情况下破舱稳性外，下述哪种浸水情况下验船师还应核对该情况下的浮态及剩余稳性？（）
在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。
下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算
在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。
某验船师在收到下列船舶在送审图纸中，哪些要进行破舱稳性计算的？（）
某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？
集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计算所得数量（）。
破舱稳性的目的是()
根据S0LAS公约对"B-60型"船破舱稳性的要求，在船舱进水状况下初稳性高度应__（）
在进行破舱稳性衡准时，由于船首的破损概率最大，因此所有船舶分舱时都必须设置________。
