正常情况下，牵引踏板、制动踏板的（）信号只有一个有效，满足制动优先的原则。
在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。
在网络故障的备份模式下，只有空气摩擦制动。
STM又称为（）接收单元，该单元通过STM天线接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。
一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。
NJ07型列车保持制动施加的条件：（）、无硬线牵引信号。
在平面调车控制模式中，收到停车信号后再收到故障停车信号，延迟（）立即紧急制动。
空气制动阀在正常情况下用来单独控制（）的制动和缓解。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
LKJ-93型监控装置“监控数据误差控制：当监控装置计算距前方信号机距离（）时，监控模式计算满足制动条件，立即实施卸载、常用制动、紧急制动。
NJ07型列车网络故障或紧急牵引模式下，保持制动的施加和缓解由（）控制。
电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
()是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路
CCBⅡ空气制动控制系统是一个机车设计的以网络为基础的电空联合空气制动系统
308ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向提供持续的风源（）
当G对K检测到速度信号故障时，发出“速度信号故障”报警，7s内按压【警惕】键，G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作，输出紧急制动。速度信号故障制动后，需要在停车状态下，手动转换为目视行车模式，按压【缓解】键即可缓解制动状态，或速度信号故障停车过程中，G对K检测到速度信号，则停车后，允许按压【缓解】键解除制动状态。（)
在发生网络故障的情况下，列车将采用，通过硬线控制列车运行（）
在列车运行时，如果警惕按钮没有被按下超过，列车硬线电路将触发紧急制动（）
空气制动故障记录的查看方法：机车在非运行的情况下，在有权操纵台对应的智能显示器主界面，按压【空气制动】（F1）键→【空气制动功能】（F7）键→【事件记录】（F2）键，查看空气制动故障记录（）
LKJ£93型监控装置“监控数据误差控制：当监控装置计算距前方信号机距离（)时，监控模式计算满足制动条件，立即实施卸载、常用制动、紧急制动。
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收网络的指令实现列车的牵引和制动控制。（）
在ATO模式下，一卡SIV严重故障，此时列车施加常用制动（）
只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
