在货物系固时，估计货物移动风险时应考虑（）。 ①货物的尺、物理性、在船上的位置； ②船舶对货物的适宜性； ③航次经过的地理区域、航次时间； ④船舶稳性。
舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。 ①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④提高货物的渗透率。
进出口货物在运输途中遭受损失，被保险人为防止损失扩大应采取合理的施救整理措施，施救费用金额应低于保险金额。（）
根据SOLAS公约关于危险货物装运的规定，对装有液体的容器进行包装时，如通常液体包装容器内通常采用吸收或衬垫材料，此种材料应是（）。 Ⅰ．能将此液体可能引起的膨胀危险减小到最低限度； Ⅱ．在布置上应能防止移动，并确保该容器保持被围衬状态； Ⅲ．尽可能合理地具备足够的数量，以便在容器万一破裂时吸收液体。
使用镀锌铁线拉牵加固货物时，应合理选择（）的拉牵位置。
绑扎系固防止货物翻倒，系索与甲板水平面最佳夹角应介于（）。
要水平轴翻转对象，而不移动对象在画布上的相对位置，可以选择（）
货物拉牵固定法通常用于对哪种货物的加固？（）
重大件货物绑扎的主要目的是（）。 ①防止上跳②防止倾覆③防止水平移动
装机时超大超重货物应按规定的程序（），防止货物在飞机飞行中发生移动或者翻滚，损坏飞机或设备，危机飞行安全。
舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。 ①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④降低货物渗透率
使用钢丝绳牵拉加固用于防止货物倾覆时，拉牵位置可适当高些。
根据SOLAS公约关于危险货物装运的规定，对装有液体的容器进行包装时，如通常液体包装容器内通常采用吸收或衬垫材料，此种材料应是（）。Ⅰ．能将此液体可能引起的膨胀危险减小到最低限度；Ⅱ．在布置上应能防止移动，并确保该容器保持被围衬状态；Ⅲ．尽可能合理地具备足够的数量，以便在容器万一破裂时吸收液体。
加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分有何规定？
库存管理，简单地说就是通过对各种货物库存水平的合理控制，达到防止（）的目标。
加固货物时，所用加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过（）。
放在货架上的货物应该合理安排码放，避免取货时造成不便，或因堆放不稳而使货物倾倒。接收货物和卸货时，应采用下列（）安全预防措施。
加固货物时，所用加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过200MM.
制动器是保持轿厢的停止位置，防止电梯轿厢与对重的重量差产生的重力导致轿厢移动，保证进出轿厢的人员与货物的安全。（）
运输普通杂货时，舱内货物应紧密堆装，其目的是（）。①防止货物移动；②减小货物亏舱；③保证货物通风；④增大货物渗透率
货物拉牵固定法通常用于加固（)货物。
为了防止船上的货物单元由于船舶摇摆所产生移动的可能性，在选择舱位时应考虑其加速度的典型分布。一般说来，船上（）惯性加速度较大。①船中；②船首；③船尾；④两舷最高积载位
加固线主要用于防止货物水平移动时，则拉牵位置应（）
舱内货物应紧密堆装，其目的是（）1防止货物移动2减少货物亏舱3保证货物通风4提高货物的渗透率
