刹车系统中防滞传感器的功用是：（）

A . A、周期性地工作。 B . B、据出口压力自动调节开度。 C . C、人工控制打开和关闭。 D . D、防冰系统过热自动关闭。

A . A、可以发挥微机防误系统及测控网络的优势 B . B、避免了常规防误系统调度端下发的遥控命令得不到防误闭锁控制 C . C、避免了当间隔层断路器控制单元，在“就地”控制开关时，不具备本间隔防误闭锁条件的问题

A . 前油槽； B . 后油槽； C . 发动机引气。

A . 刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 B . 释放刹车装置内的刹车压力。 C . 使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 D . 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

A . 调节阀 B . 止回阀 C . 密闭阀 D . 中效过滤器

A . JIC B . D&O C . FIM D . MEL

A . 防滞控制，锁轮保护 B . 接地保护，滑水保护 C . 起落架收上禁止 D . 以上都对

A . 液压失压时进行压力补偿； B . 缓冲快速运动； C . 在有气穴产生时供应压力油液。

A . A、刹车压力 B . B、机轮转速 C . C、飞机速度 D . D、机轮负角加速度

A . 中断冷却燃油循环 B . 关断中央油箱传输活门 C . 恢复冷却燃油循环 D . 打开中央油箱传输活门

A . 电磁换向活门。 B . 两位三通电磁换向活门。 C . 电液伺服活门。 D . 自动转向活门。

A . 比较四个机轮的速度差 B . 比较左右起落架机轮速度???? C . 将机轮速度与飞机基准速度比较 D . 以上都不对

A . 轮速传感器。 B . 惯性传感器。 C . 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 D . 交流电动机。

A . 轮速高时，增加刹车压力 B . 轮速低时，增加刹车压力 C . 轮子热时，减小刹车压力

A . 空/地感应电门。 B . 机轮转速达到一定值。 C . 刹车脚踏板压下一定值。 D . 空/地感应电门和轮速达到一定值。

A . 感受的是HPV下游，PRV上游的压力，用于控制PRV、HPV B . 感受的是HPV下游，PRV上游的压力，用于控制PRV、OPV C . 感受的是HP上游，PRV下游的压力，用于控制PRV、HPV

A . 直接在MFD上的传感器页面阅读； B . 进入IMT测试后读取 C . 按压并保持下载仪左侧的备用防滞刹车维护按扭，然后阅读MFD上的传感器页面获取相关的信息； D . 在EICAS的CAS区内读取

A . 正常刹车有防滞功能 B . 备用刹车有防滞功能 C . 刹车时没有防滞功能 D . A+B

A . 正确 B . 错误

A . 正确 B . 错误

A . 碰撞传感器 B . 防护碰撞传感器 C . 前碰撞传感器 D . 中心碰撞传感器