YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
列车管压力上升，分配阀控制制动缸的压力空气通过均衡部排风口排出，制动缸压力（）。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
（）阀用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵工况下的机车动力。
列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
自阀手把在紧急制动位再移到运转位，列车管压力不上升，从自阀放风阀处排风不止的原因为（）。
当自阀手柄置于紧急制动位时，列车管的压力空气首先通过（）迅速向大气排风，从而达到紧急制动的目的。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。
当制动管排风速度大于（）kpa/s时，常用制动就会产生紧急制动作用。
排风摘管作业时，检查禁止通过驼峰、不宜使用铁鞋制动的车辆，报告（）。
列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起（）上移，仍能有效地产生紧急制动作用。
自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。
GYK设备紧急自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。此题为判断题(对，错)。
列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。（)
紧急制动时由于列车管压力空气急速排出，在排风速率达到一定值引起的。此题为判断题(对，错)。
120型控制阀的（)的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的（)。
分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（)。A.大闸制动区时列车管不排风
紧急停车按钮使用时要先破封，打开保护盖；拉下紧急制动，在动车组完全停车前，不得松手，迫使动车组就地制动（）
CRH380B型动车组制动试验内容包含直接制动试验、紧急制动试验、总风管（MRP）贯通性试验、（）、间接制动试验、列车管（BP）贯通性试验。
CRH2A型动车组BP阀门（制动管）安装在机械车钩的底部。（）
动车组在紧急时刻可以通过按下紧急制动按钮断开（）
YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
时速160公里动力集中动车组拖车上设有及风表（包括制动管风表）。当遇到紧急情况须停车时，可破坏铅封并拉下紧急制动阀，使车辆产生紧急制动并停车
电空制动控制器在紧急制动位，制动管不排风的原因117或118塞门关闭。（)
