无缝道岔的钢轨接头采用什么方式联结？
TB／T2658．9—1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到（）相结合。
更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。
钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以（）比较多见。
使用液压捣固机捣固时，一般情况下，小腰（三根）夹1次，大腰夹2次，接头两侧各夹（）。
在重型钢轨地段进行捣固作业，若需要加快起道速度时，旋转左、右侧超平控制增益开关至右位。
电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。
捣固作业过程中一般按大腰重，小腰（），接头加强的方法进行捣固。遇有特殊要求时，按照捣固标记作业。
08-475道岔捣固车捣固道岔时，捣固深度是根据钢轨型号、垫板厚度和枕木厚度，相加得来的。
如遇到钢轨接头、道岔、道口、无碴桥或隧道内时应将响墩位置外延，避免列车停于桥梁上或隧道内。（）
胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（）m。
TB/T2658.9—1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器和手工相结合。
作业时捣固车上电子摆，在平道上用以测量左、右钢轨是否水平；曲线上用以检测超高。
大机维修捣固、钢轨打磨、道岔打磨属于（）级施工.
钢轨打磨作业时，两组道岔间距离超过（）的线路需打磨。
捣固作业时应手持捣固机手把，使镐体与轨枕约成（）角，来回抽插捣固机进行捣固作业，避免与轨枕或钢轨碰撞，振动状态下不得拖行，以免损伤捣固机。
多人捣固作业时，不准打飞镐，要统一行动，（)乱打道碴、轨枕和钢轨，防止飞起石头伤人。
小型液压捣固机捣固作业，一般情况下，钢轨小腰夹一次，大腰夹两次，接头（焊缝两侧各两根）夹三次，即：“接头大小腰，镐数（）”。《工务系统普速铁路作业指导书1.4》
采用大型养路机械进行线路和道岔（调节器）全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期，原则上为通过总重（）Mt，最长不宜超过（）年摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.1.1条
采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、和钢轨预防性打磨作业的周期、原则上为通过总重30—50Mt，最长不宜超过（)。
无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，不能更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理（）
为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（）次/min，对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数
