民航运输机场规划等级通常根据机场的发展和当前的具体情况确定机场规划等级。（）
机场是航空器飞行的起点和终点。（）
直达运输是利用（）从起运站到终点站不需换载的运输形式。
运输过程中除了起点和终点以外还有一个或一个以上的经停点，该种运输方式是（）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为小型的机场，其机场规划等级应为（）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为中小型的机场，其机场规划等级应为二级。（）
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为特大型的机场，其机场规划等级应为（）。
民航运输机场规划等级通常是根据机场的发展和当前的具体情况来确定的，如年货邮吞吐量为大型的机场，其机场规划等级应为一级。（）
联合运输按照联运起点和终点不同可分为（）。
营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用．（）
具有快速、灵活方便、项目投资小的特点，可以补充和衔接其他运输方式，担负起点和终点的短途集散运输，提供“门到门”的直达运输服务的运输方式是（）。
机场、航路和（）构成了民航运输网络。
联合运输按照联运的起点和终点不同分为（）。
民航机场是陆空运输的结合点，是为航空运输企业和陆地运输企业服务的。
对使用货车运输进入机场控制区的航空配餐和机供品，民航安检机构应当核查车厢是否锁闭，铅封是否完好，铅封编号与运输台账记录是否一致（）
民用机场管理机构和公共航空运输企业应当在民航安检机构设立独立的或者设置专职管理岗位，负责民航安检从业人员在职教育培训管理工作（）
公共航空运输企业、民用运输机场管理机构、机场公安机关应当在售票、值机环节和民航安检工作现场待检区域，采用多媒体、实物展示等多种方式，告知公众民航安检工作的有关要求、通告。（)
对来自境内，且在境内民用运输机场过站或中转的旅客及其行李物品，民航安检机构不再实施安全检查。但旅客及其行李物品离开候机隔离区或与未经安全检查的人员、物品相混或者接触的除外。（)
“民用运输机场”，是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、（）等服务的机场。包括民航运输机场和军民合用机场的民用部分。
民航安检机构应当与公共航空运输企业地面服务机构、运输机场公司、民用机场公安机关和其他运输机场驻场单位建立信息共享和协作沟通机制，加强联系配合，确保信息沟通顺畅、协作配合有效，确保民航安检工作顺利进行。（)
对进入民用运输机场控制区的商品，民航安检机构应当核对（）和（）一致，并对其进行安全检查。
根据《民用航空安全检查工作手册》第31条，民航安检机构应当与公共航空运输企业地面服务机构、运输机场公司、民用机场公1安机关和其他运输机场驻场单位建立信息共享和协作沟通机制，加强联系配合，确保信息沟通顺畅、协作配合有效，确保民航安检工作顺利进行（）
对使用封闭货车运输进入机场控制区的航空配餐和机供品，民航安检机构应当核查车厢是否锁闭，铅封是否完好，（）和运输台账记录是否一致
民航运输机场是航空运输的（）、终点站，又是中转站和经停站
