在自动闭塞区间，机车信号发生故障时，机车司机应立即停车。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，应将LKJ转为（）。
IT系统的配电线路，当发生第二次异相接地故障时，若IT系统不引出N线，线路标称电压为220／380V时，则回路的保护电器应在0．4s内切断故障回路，并符合下列公式中的（）的要求。式中，Zs为包括相线和PE线在内的故障回路阻抗（Ω）；Ia为保护电器切断故障回路的动作电流（A）。
站内发生LKJ故障处置无效时，请求（）。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
如发生空气断路器动作、供气阀门关闭等故障时，司机可用（）排除故障。
当A机监控记录插件由自检正常状态变为自检故障状态时，则LKJ记录事件（）。
根据一级机房标准，当市电发生故障时，发电机应在（）时间内启动。
在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于（）时，LKJ输出周期报警指令，司机须在7秒内按压警惕键应答。
当用零序电流、负序电流比相先出故障相时，判据为－60°＜arg(/φz)<60°（φ＝A、B、C）时，当φ＝A时，则发生的故障是：
安全监控系统当工作主机发生故障时，备用主机应在（）分钟内投入工作。
当LKJ的A.B机都发生故障时，蜂鸣器连续发出“叽叽……”报警声，“故障”指示灯闪烁，连续报警约（）后发出紧急制动指令。
当IT系统不引出N线，线路标称电压为220／380V，配电线路发生第二次异相接地故障时保护电器应在（）内切断故障回路，并符合式（）的要求。式中Zs2--包括相线和PE线在内的故障回路阻抗，Ω；Ia2--保护电器切断故障回路的动作电流，A；U0--相线对地标称电压，V。
当工作主机发生故障时，备份主机应在（）分钟内投入工作。
当长途线路发生故障时，设备维护部门应在（）分钟内倒通备用系统或备用光纤，同时在20分钟内判明故障线路的段落或地点，通知代维单位并上报。若难以判明是无人中继器或线路故障时，设备和线路维护部门应同时出查。当省界长途线路发生故障时，两省相关的维护部门应同时出发进行抢修。
当IT系统引出N线，线路标称电压为220／380V，配电线路发生第二次异相接地故障时保护电器应在（）内切断故障回路，并符合式（）的要求。式中Zs2--包括相线、N线和PE线在内的故障回路阻抗，Ω；Ia2--保护电器切断故障回路的动作电流，A；U0--相线对地标称电压，V。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）签认后，方可上道作业，本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
当监控主机中A、B机同时故障时，故障指示灯点亮，显示器发出故障报警，要求司机在（）min内关断主机电源，否则实施快速制动。
当探测器、备用电源、模块等发生故障时，控制器应在()s内发出故障信号。
当A机除监控记录插件外带CPU插件由自检正常状态变为自检故障状态时，则LKJ记录事件（）。
旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（)辆，但列车最后一辆不得为关门车。
当客室车门发生故障需要隔离时，司机必须保证故障车门门页关闭严密（）
安全监控系统的主机双机热备，连续运行，当工作主机发生故障时，备用主机应在50s内自动投入工作。（)
运行中，当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员)，在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过（)的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告
