A/P何时可接通（）

A . 2，000英尺 B . 1，500英尺 C . 800英尺 D . 500英尺

A . A/P1 B . A/P2 C . 交替进行 D . 一样大

A . 压力〈2200PSI（如压力在增加） B . 压力〈1800PSI（如压力在增加） C . A和B全对 D . A和B全错

A . 当推力杆位置改变 B . 当自动推力按钮按下 C . 如果推力杆设在爬升位 D . 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A . A、当系统在地面通电并经过安全测试后 B . B、当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向—垂直速度）方式 C . C、只要在PFD的右上方显示FDl或FD2

A . 撤离时 B . 听到机长口令“500英尺”或“防冲撞准备”时 C . 飞机停稳后 D . 听到“撤离”口令时

A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

A . 1部 B . 2部 C . 3部 D . 不确定

A . 当“LAND”在FMA上呈绿色时 B . 当飞机稳定在下滑道截获高度时 C . 只要航道截获 D . 进近按钮按亮

A . A.FCU上A/P按钮灯亮 B . B.FMA上显示A/P工作方式 C . C.FD指引被正确跟随 D . D.A+B+C

A . 5英尺起落架高度 B . 50英尺起落架高度 C . 1500英尺起落架高度 D . G/S截获时

A . 压力〈1740PSI（如压力在增加） B . 压力〈1450PSI（如压力在减小） C . A和B全对 D . A和B全错

A . 在“ALTCRZ”方式接通2分钟后，且马赫方式接通 B . 在“ALTCRZ”方式接通15分钟后，且马赫方式接通 C . 在“ALTCRZ”方式接通2分钟后，且速度方式接通 D . 在“ALT”方式接通2分钟后，且马赫方式接通

A . 当“LAND”在FMA上呈绿色时 B . 当飞机稳定在下滑道截获高度时 C . 只要航道截获 D . 进近按钮按亮

A . 起飞 B . 爬高 C . 巡航 D . 进近

A . A.在地面可通过FCU上的A/P电门接通 B . B.飞机离地100英尺后可以接通 C . C.发动机开车后才能接通 D . D.A+B+C

A . 当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时 B . 任何时候起飞后5秒 C . 巡航中

A . 当115VAC汇流条无电时 B . 当28VDC汇流条无电时 C . 当28VAC汇流条无电时 D . 不确定

A . V/S B . LVL CHG C . CWS P D . VNAV

A . A、当推力杆位置改变 B . B、当自动推力按钮按下 C . C、如果推力杆设在爬升位 D . D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A . 有效 B . 无效 C . 两者间无任何关系 D . 不一定

A . CMD B . CWS C . CMD、APP D . CWS、APP

A．当推力杆位置改变 B．如果推力杆设在爬升位 C．当自动推力按钮按下 D．按下油门杆上的红色脱开按钮

A．左侧航道选择器和1号VHF导航接收机 B．右侧航道选择器和2号VHF导航接收机 C．左侧航道选择器和1号（或者3号）VHF导航接收机 D．右侧航道选择器和2号（或者3号）VHF导航接收机