温度控制活门的共用是：（）.

A . 气动控制 B . 电气控制 C . 液压控制 D . 通过BMC再去控制

A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B . 通过三个电动马达，一起工作。 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作。

A . 选择活门。 B . 定值减压活门。 C . 控制刹车压力的人工操纵活门 D . 压力自动转换活门。

A . 气源操作面板 B . 空调附件盒 C . 增压控制盒 D . 由区域控制器控制

A . 引气活门 B . 组件活门 C . 高压活门 D . 混合活门

A . 控制空气流量 B . 自动或人工关断功能 C . 调节进入组件的空气压力 D . A+B

A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

A . S1有电，S2有电 B . S1有电，S2没电 C . S1没电，S2有电 D . S1没电，S2没电

A . 控制液压到同步锁 B . 控制液压到反推液压作动器以及控制CDS上REV指示 C . 控制液压到反推液压作动器 D . 对飞行放行，它使一个不工作的反推限动

A . ESS BUS B . 左发是ESS BUS，右发是MAIN BUS C . MAIN BUS

A . 直流电控制和驱动 B . 交流电控制和驱动 C . 直流电控制并由压力驱动 D . 交流电控制并由压力驱动

A . 滑油 B . 燃油 C . 液压油 D . 红油

A . 电门 B . 液压 C . 机械 D . 压力

A . 交输启动另外一个发动机 B . 空调接通，同时没有接通机翼的防冰 C . 空调接通，同时接通机翼的防冰 D . 空调没有接通，只是接通机翼防冰

A . 供油量仅取决于通油面积 B . 保证供油量不变 C . 保持恒定压力 D . 回油

A . A.气源 B . B.电动 C . C.液压 D . D.电控气动

A . 帮助主温度控制活门调节温度 B . 调节空气流量 C . 调节空气压力 D . 除冰

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . HPV B . FAV C . OPV D . PRV

A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作 B . 通过三个电动马达，一起工作 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作

A . 防止水分离器结冰； B . 增加冷空气给主分配总管； C . 以上都是。

A . A、均匀地将空调空气分配到座舱各区域 B . B、将冲压空气与空调空气混合 C . C、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合 D . D、控制热路和冷路空气的混合比

A . 单方向供气 B . 防止气流倒流 C . 防火 D . 防烟雾