8K机车单臂受电弓最大起升高度（）mm。
受电弓的最大工作宽度为（）mm。
电力机车受电弓的允许工作范围为（）。
高速运行时，受电弓的平均抬升量限制在（）mm范围内，最大允许抬升量为（）mm。
受电弓滑板的允许工作范围为950mm。
在电力系统非正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的±20%。( )
电客车受电弓最大工作范围和最大允许滑动范围分别是（）。
在电力系统非正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的±7%。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心（）mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的（）。
电力机车受电弓的最大工作范围为（）。
在电力系统非正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的正负7%。
SS7E电力机车受电弓最大工作高度约为（）mm。
160km/h以上区段，对于宽1950mm的受电弓，在距离受电弓中心（）的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围。
受电弓滑板的最大工作范围950mm。
我国的电力机车使用受电弓的静态最高工作高度是（）mm
在电力系统正常状况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的（）。
在电力系统正常状态下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的（）。
GK1C机车制动闸瓦使用厚度不得低于20mm，制动缸行程最大允许为（）mm。
受电弓的允许工作范围为（）mm。
接触线的之字值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围,线路情况,行车速度的等因素决定（）
我国的电力机车使用受电弓的静态最低工作高度是5183mm。（)
接触线的&34;之&34;字值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围,线路情况,行车速度的等因素决定（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
