（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
当机车受电弓升起时，（）检查机车车体下面的电气设备。
打下（），整列车受电弓无法升起。
遇接触网故障，降、升受电弓标志或临时降、升弓手信号，应（）降下或升起受电弓。
列车高速运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而（）运动。
接触网是沿铁路线路敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。
电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于（）mm。
地铁列车受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
受电弓开关的作用是使列车中所有受电弓升起或降落。
电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。
受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
如果列车只有蓄电池被唤醒，但是受电弓没有升起，（）分钟后列车将自动休眠。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
受电弓升起后，列车逆变器即自动开始工作。
受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置，按与架线的接触方式，分为（）式和（）式。
受电弓开关的作用：使列车中所有受电弓升起或降落（）
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（）
列车运行中，发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常，不影响列车运行时，必须立即断电降弓，待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后，再升起受电弓（）
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离L大于等于（）mm可不停电运输
离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离（）
接触网设备故障，确认受电弓越过（）后，再升起受电弓
电气化铁路为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过（)。
