SS型电力机车上TSG3.630/25型单臂受电弓实验要求之一:滑板在工作高度范围内,横向保持水平,检查滑板高度在()工作长度范围内,其高低偏差不得超限。
SS9型电力机车受电弓滑板中心间距为()
高速运行时,受电弓的平均抬升量限制在()mm范围内,最大允许抬升量为()mm。
rSG3.630/25型单臂受电弓的滑板长度为()。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时,注意新旧滑板的高度差不应超过1mm,否则应同时更换前后滑板。
受电弓的滑板直线长度决定的弓头的横动距离,其长度为()。
受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
受电弓滑板平面与定位线夹螺栓轴线的临界夹角为()。
受电弓滑板的最大工作范围950mm。
成都地铁电客车受电弓滑板的工作宽度为1150mm。
为了使TSG1-600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态,靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
CRH1受电弓碳滑板宽度为()。
CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应≥()mm。
受电弓碳滑板厚度最低不小于()mm。
受电弓在额定工作气压下,滑板从落弓位上升至()mm,所需时间6~10s
受电弓的允许工作范围为()mm。
定位装置使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内,保证良好取流,避免脱弓,造成事故()
弓头升起约400mm时,确保受电弓弓角水平,测量碳滑板铝托架中间位置下表面与上框架顶管上表面间的垂直距离,测量值要求在范围内()
受电弓碳滑板同一弓头的两根碳滑板最低厚度差不超过2mm()
一级检修限度:受电弓侧面裂纹不超过3个裂纹,且裂纹沿长度方向距离滑板边缘大于200mm()
电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度()mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。
SS4B型机车小、辅修工艺中规定TSG15G型受电弓滑板厚度不低于27mm()
CR400BF型动车组拆卸受电弓碳滑板软连接线时应用小棘轮扳手加上()mm的长套筒松开导电软连接线的固定螺母。
电力机车受电弓的最大允许工作范围为950mm。()