转K6型转向架中央悬挂系统中的。一系悬挂采用改进型轴箱(),减轻了簧下质量,改善了轮轨间的作用力。
采用转K5型或转K6型转向架,确保车辆运营速度达()km/h,满足了提速要求;改善了车辆运行品质,降低了()作用力,减轻了()。
K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:采用了弹簧下交叉支撑装置技术,采用了两级刚度弹簧,采用了双作用常接触滚子旁承。
转K3型转向架借鉴了()转向架技术
K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进:增加弹簧托板,承载鞍上设置导框摇动座,采用了两级刚度弹簧,采用了常接触弹性旁承。
采用侧架下交叉支撑装置是()型转向架的关键技术之一。
简述转K2型转向架摇枕磁粉探伤部位。
转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承,为空、重车提供了合适的(),提高了空、重车高速运行时的平稳性。
简述转K5型转向架下旁承的基本构造。
转K3型转向架斜楔采用了()斜楔结构。
简述转8A型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。
采用()是K6型转向架的关键技术之一。
简述TD-SCDMA采用的哪些关键技术?
转8A型转向架用楔块式摩擦减振器的关键问题是提高其稳定性。
转8G型转向架采用了双作用弹性旁承。
209PK型转向架采用了哪些新技术?
转8G型转向架主要改造了哪些部件?
简述车K4、转K5型转向架列检检查作业要求。
转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有()级刚度特性,增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能。
简述转K2型转向架侧架磁粉擦伤部位。
转K4型转向架与转K2型转向架结构相同点为两者均采用了交叉支撑装置,上、下心盘间安装了心盘磨耗盘,采用了两级刚度弹簧。()
转K2、转8B、转8AB、转8AG、转8G型转向架使用钢质或竹质垫板,竹质垫板厚度不大于mm()
转K1型转向架采用了两级刚度弹簧。()
NX的L型日间行车灯整合了转向系统信号灯,高配车型采用了流水式转信号灯,转向时灯光系统会顺次点亮()枚LED