如果扰流板系统探测到故障或失去电动控制，那么扰流板会（）

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 保持在失效前的位置 B . 自动收回 C . 气动力使其收回 D . 不确定

A . 正确 B . 错误

A . 2，3，6，7扰流板 B . 3，6扰流板 C . 0，1，4，5，8，9扰流板

A . A、收回 B . B、定中 C . C、保持在失效时的位置

A . A、全部受抑制 B . B、不会受抑制 C . C、只有3号和4号扰流板被抑制

A . 收回并锁定 B . 固定在原位 C . 机组将扰流板手柄复位后才可收回 D . 以上都错

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . A、系统解除工作，同时解除预位 B . B、系统解除工作，但保持预位，蓝色预位灯保持接通 C . C、没有任何影响，自动刹车接续工作

A . A、不能 B . B、左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出 C . C、当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出 D . D、当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出

A . 扰流板自动收回 B . 扰流板保持中立 C . 备用液压会立即给扰流板作动筒供液压 D . 扰流板保持在伸出位，或由气动原因向收回位移动

A . IDG被脱开、ENG火警电门被作动、PMG（永磁发电机）短路 B . 发生了过/欠电流、电压、频率故障； C . 输电电缆开路或短路；差动保护 D . A、B、C均正确

A . 被旁通伺服活门收回 B . 被空气压力收回并停住 C . 会锁住并停在初始位置 D . 都不是

A . A、由机长的驾驶盘控制副翼来操纵 B . B、由副驾驶的驾驶盘控制副翼来操纵 C . C、由机长的驾驶盘控制副翼和减速板手柄控制飞行扰流板来操纵 D . D、不能操纵

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 收回并保持 B . 固定在原位 C . 机组将扰流板手柄复位后才可收回 D . 以上都错

A . 相应发电机按钮电门上的“FAULT”标示将被燃亮，“MASTERCAUT”灯燃亮 B . 上ECAM显示器显示琥珀色的相关故障信息；下ECAM自动跳出“ELEC”页面 C . 听到单谐音；在下ECAM的“ELEC”页面看到系统将可用的电源转换到丢失电源的供电网络 D . A、B、C

A . 偏置模式 B . 开锁模式 C . 工作模式 D . 人工模式

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . 副翼弹簧杆，副翼机身伞形盘 B . 扰流板伞形盘，副翼转换机构 C . 副翼机身伞形盘，扰流板伞形盘 D . 副翼弹簧杆，副翼转换机构

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A．当主起落架机轮转速大于60KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B．主起落架机轮转速大于60KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C．当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D．主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

是 否

A．1+2 B．3+4 C．5