如果扰流板系统卡阻，如何进行横侧操纵（）？

A . 副翼 B . 方向舵 C . 升降舵 D . 油门杆

A . 10度 B . 12度 C . 15度 D . 20度

A . A、自动放出 B . B、保持在失效时的偏转角度 C . C、自动收回到0°

A . A、由机长的驾驶盘控制飞行扰流板来操纵 B . B、由副驾驶的驾驶盘控制飞行扰流板来操纵 C . C、由减速板手柄控制飞行扰流板来操纵 D . D、不能操纵

A . 2，3，6，7扰流板 B . 3，6扰流板 C . 0，1，4，5，8，9扰流板

A . 后缘襟翼 B . 前缘襟翼 C . 扰流板 D . 偏航阻尼器

A . 副翼配平系统 B . 只能用机长操纵盘 C . 只能用副驾驶操纵盘 D . 副翼自动驾驶系统

A . 扰流板发生卡阻，副驾驶通过副翼控制横滚 B . 副翼发生卡阻，副驾驶通过扰流板控制横滚 C . 扰流板发生卡阻，机长通过副翼控制横滚 D . 副翼发生卡阻，机长通过扰流板控制横滚

A . 将“SVO JAM WARN”保险电门拔出，再复位，如果灯灭就是系统压力引起的 B . 看液压压力表。如果压力不正常。就是系统压力引起的 C . 看液压压力表。如果NO.2液压压力正常。就是伺服卡阻引起的 D . 以上都不是

A . 机长副翼手轮可以操纵副翼和飞行扰流板 B . 机长副翼操纵手轮只可以操纵副翼 C . 机长副翼操纵手轮只可以飞行扰流板 D . 机长副翼操纵手轮不能操纵副翼和飞行扰流板

A . A、大于0度 B . B、大于5度 C . C、大于10度 D . D、大于15度

A . 被旁通伺服活门收回 B . 被空气压力收回并停住 C . 会锁住并停在初始位置 D . 都不是

A . 机长驾驶杆通过隔离机构克服弹簧力操纵升降舵 B . 机长驾驶杆通过制动器克服摩擦力操纵升降舵 C . 机长驾驶杆通过制动器克服弹簧力操纵升降舵 D . 机长驾驶杆通过扭力管克服弹簧力操纵升降舵

A . 使用安定面配平 B . 用力操纵卡阻的升降舵通过超控机构可以使左右驾驶杆分离；分离后可自由移动的驾驶杆可提供足够的升降舵操纵 C . 使用升降舵感觉和定中组件 D . 上述A和B

A . 驾驶盘转动马上起作用 B . 当左驾驶盘钢索卡阻时并且驾驶盘转动超过12度 C . 驾驶盘转动超过12度后 D . 仅在副翼操作卡阻并转动驾驶盘后马上起作用

A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开. B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开. C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开. D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.

A . 扰流板仍然打开 B . 扰流板自动收进 C . 只有操纵减速板手柄才能收进扰流板 D . 飞机继续减速

A . 副翼弹簧杆，副翼机身伞形盘 B . 扰流板伞形盘，副翼转换机构 C . 副翼机身伞形盘，扰流板伞形盘 D . 副翼弹簧杆，副翼转换机构

A．副翼进行横滚操纵 B．副翼调整片进行横滚操纵 C．飞行扰流板进行横滚操纵 D．该动作不能进行横滚操纵

A．72 B．80 C．100

A．1+2 B．3+4 C．5

B系统 A和B系统 不需液压