钢材试样在拉伸试验过程中，力不增加而继续发生塑性变形时，单位面积上所承受的力称为（）.
火工矫正是利用（）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。
拉伸模变形区的长度在拉制低强度金属时与拉制高强度金属时相比要（）。
金属线材在拉伸时，受到（）外力。
线材与模孔间的摩擦系数（），拉伸力也（）。
金属线材拉伸时受到的外力有（）。
线材的变形程度与拉伸力成反比。
金属线材在正常拉伸时，受到四个外力，分别为：（）
直杆在两外力作用下，发生轴向拉伸（压缩）变形，则此两外力应满足的条件为（）
拉伸模具的模孔结构有（）组成。
线材的变形程度与拉伸力（）。
（）是指织物被拉伸时，织物所承受的外力和发生的变形。
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
线材拉伸时的塑性变形，主要是通过（）由大变小的模孔实现的。
弯曲时，最小弯曲半径受到材料（）最大许可拉伸变开程度的限制，超过这个变形程度，板料将发生裂纹。
金属线材是在拉伸模的（）区内完成塑性变形的。
任何物体在受到拉伸，压缩（或其它形式）等外力作用的同时，都会在其内部发生一种抵抗拉伸、压缩（或其它形式）的力，这种力就叫做内力，其大小与外力相等，方向相同。
.当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂，而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住后拉伸（）变形。
变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
杆件产生轴向拉伸压缩变形的受力特征是：杆件受到沿轴线方向的外力作用。
杆件两端受到等值、反向和共线的外力作用时，一定产生轴向拉伸或压缩变形。
杆件只在两端分别受到两个等值、反向和共线的外力作用时，一定产生轴向拉伸或压缩变形。（)
11、拉伸模量，又称杨氏模量，定义为应力与应变之比，代表材料抵抗外力变形的能力。
