延伸系数是指线材拉伸后与拉伸前长度的（）。
延伸系数是线材拉伸后与拉伸前的长度之差与拉伸前长度之比。
钢材试样在拉伸试验过程中，力不增加而继续发生塑性变形时，单位面积上所承受的力称为（）.
火工矫正是利用（）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。
车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。
线材与模孔间的摩擦系数（），拉伸力也（）。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
直杆轴向拉伸时，用单位长度的轴向变形来表达其变形程度，称为轴向（）。
线材的变形程度与拉伸力成反比。
拉伸前后金属线材长度增长值与原有长度的比值称为（）
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
线材拉伸时的塑性变形，主要是通过（）由大变小的模孔实现的。
关于拉伸时各道次变形程度的分布，下列说法不正确的是（）。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
利用力的作用使焊接接头拉伸残余应力区产生塑性变形，从而松弛焊接残余应力的方法称为（）。
弯曲时，最小弯曲半径受到材料（）最大许可拉伸变开程度的限制，超过这个变形程度，板料将发生裂纹。
传动带的张紧程度调整要适宜，张力过松容易拉伸变形、甚至断裂。
金属线材是在拉伸模的（）区内完成塑性变形的。
线材拉伸前后断面积之差与拉伸前断面积之比称为（）。
变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
线材拉伸时受到三个外力即线端的拉伸力、模孔变形区的正压力、线材后端的反拉力。
“等直杆的两端作用一对等值、反向、共线的集中力时，杆将产生轴向拉伸或压缩变形。”（)
在拉伸过程中，变形程度与拉伸力成反比。此题为判断题(对，错)。
