关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是( )

A . A.站台至站厅以及站厅至地面的每一组出入口应至少设置1处人行楼梯，或备用自动扶梯 B . B.建筑高度大于24m的高架车站，站台两端应加设直达地面的封闭楼梯间 C . C.单洞双线载客运营区间隧道的线路间不设防火隔墙时，应在区间隧道内每隔600m设置直通地面的疏散井 D . D.轨行区的配线段道床面应铺设宽度不小于700mm的连续疏散通道 E . E.两条单线载客运营区间隧道之间应设置联络通道，相邻两个通道之间距离不应大于800m

A . 柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处 B . 墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处 C . 墙体施工缝宜留置平缝 D . 墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理

A . 柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处 B . 顶、底板均可留置水平施工缝 C . 墙体施工缝宜留置平缝 D . 墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理

A . 后浇缝位置应设于受力和变形较大处 B . 后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝 C . 应采用补偿收缩防水混凝土 D . 后浇带宽度宜为0.8～1.0m

A . 地铁面对特大客流，不能采取限流封站措施，必须保障乘客的乘车权利 B . 交通运行突然中断，使大量乘客滞留，保安人员没有必要到现场开展管理工作 C . 人群流向布局，首先满足每个人走最近的路程，避免人流交叉碰撞不是布局原则 D . 凡是乘客多的时间段，保安的出镜率管事率应当满足排除无序现象发生的需要

A . 21d B . 14d C . 28d D . 42d

A . 21d B . 14d C . 28d D . 42d

A . 应不留或少留施工缝 B . 后浇带的断面形式可留成平直缝或阶梯缝 C . 后浇带应优先选用补偿收缩的混凝土 D . 后浇带注后的混凝土养护时间不少于14天 E . 高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑混凝土14天后，再施工后浇带

A . A、后矫带应采取补偿收缩混泥土浇筑 B . B、后浇带混泥土养护时间不得少于28D C . C、墙体上可以留垂直施工缝 D . D、最低水平施工缝距底版面不小于200mm E . E、应不留或少留施工缝

A . 预留孔洞 B . 后浇带 C . 施工缝 D . 变形缝

A . 变形缝的宽度宜为20~30mm，通常采用止水带，止水条等高分子防水材料和接缝密封材料. B . 对于压力大于0.3MP，变形量为20~30mm，结构厚度大于和等于300mm的变形缝，应采用中埋式橡胶止水带 C . 当地下室为大面积防水混凝土结构时，为防止结构变形，开裂造成渗漏水，在设计与施工时需留设后浇缝，缝内钢筋可以断开. D . 后浇缝是一种刚性接缝，应设在受力和变形较小的部位，宽度以1米为宜.

A . 正确 B . 错误

A . 竖缝 B . 平直缝 C . 斜缝 D . 阶梯缝 E . 企口缝

A . A.站厅层与站台层分别划分为不同的防火分区 B . B.单个防火分区不宜小于1000平方米 C . C.站台区（或站厅区）内部作为一个防火分区不再细分 D . D.站厅或站台层两端的车站管理用房单独划分为不同的防火分区

A . 后浇缝位置应设于受力和变形较大处 B . 后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝 C . 后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行 D . 应采用补偿收缩防水混凝土 E . 后浇带间距宜为30～60m

A . 应不留或少留施工缝 B . 后浇带的断面形式可留成平直缝或阶梯缝 C . 后浇带应优先选用补偿收缩的混凝土 D . 后浇带浇注后的混凝土养护时间不少于7d E . 高层建筑的后浇带应在结构顶板浇筑混凝土14d后，再施工后浇带

A . 平直缝 B . 错口缝 C . 阶梯缝 D . 企口缝

A . C25 B . C30 C . C35 D . C40

A：后浇缝位置应设于受力和变形较大处 B：后浇混凝土养护期不应少于28d C：后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行 D：应采用补偿收缩混凝土 E：两侧混凝土应凿毛、 清理干净、 保持湿润、 并刷水泥浆后粘贴遇水膨胀胶条

A：车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制 B：后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工 C：结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强 D：变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通 E：防水混凝土应满足抗渗.抗压.抗裂.抗冻.抗侵蚀性要求

A：塑料防水板 B：可卸式止水带 C：防水嵌缝材料 D：中埋式止水带

A．7d B．14d C．28d D．30d

A．14 B．21 C．36 D．42