维修人员对机组发现故障或缺陷处理在飞行记录本的填写规定为（）
利用直升飞机及巡线机器人进行巡线有利于发现其它仪器难于发现的热致性故障隐患和外部缺陷，提高了巡线效率和可靠性。
管材目视检测发现以下那种缺陷不予验收（）
钻井设备实行交接班制度。交班人在下班前除完成日常维护作业外，还必须将本班设备运转情况、运行中发现的问题、故障维修情况等详细记录在交接班栏中，并向接班人介绍设备运转情况，双方当面检查、交接完毕后在记录上签字，若接班人发现设备有异常现象，记录不清，情况不明和设备未清扫时，（）。
根据规定，下列有关对船舶进行安全检查的叙述哪些正确（）。 Ⅰ．由船长指派人员陪同检查人员检查； Ⅱ．一般情况下不应对在航船舶进行检查； Ⅲ．经检查的船舶，一般6个月内不再检查； Ⅳ．对国际航行船检查后应签发港口国监督检查报告
以下那种情况下不需要使用强化用药程序：（）
壁厚为22毫米容器焊缝目视检测时发现以下缺陷，那种情况不予验收（）
二道联动门管理责任人负责二道联动门的日常管理，包括（）次常规检查，发现故障及时与维修单位联系，做好故障、维修、检修等情况的登记，确保二道联动门正常运行。
根据AC-121-63的规定，保留故障是指航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因某些原因，不能在起飞前排除的故障项目，这些原因中不包括（）。
根据规定，下列有关对船舶进行安全检查的叙述哪些正确？ ①由船长指派人员陪同检查人员检查； ②一般情况下不应对在航船舶进行检查； ③经检查的船舶一般6个月内不在检查； ④对国际航行船检查后应签发港口国监督检查报告
以下那种情况允许称飞机重量并计算重心位置（）
信息系统的现状及运行情况分析中，对于缺陷故障情况，要对全年发现的缺陷和发生的故障进行（）
高速铁路当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理（）
根据《中国铁路上海局集团有限公司动车组上部设施管理办法》规定：4.途中预报和维修。动车组运行途中发现上部设施故障时，客运乘务员立即向列车长报告并通知随车机械师。属造成的损坏由列车长通知乘警，并组织查明原因和责任。需要旅客赔偿时，由乘警按有关规定处理。随车机械师应及时到达故障车厢进行维修，对在运行中不能修复的，应向列车长详细说明情况，列车长将故障填人？动车组固定服务设施状态检查记录·中（）
某日某航后飞机与其他飞机对串FDIMU计算机进行故障确认。维修人员简单了解工卡并通过AIPC手册及两架飞机FDIMU计算机本体确认件号一致，对于FDIMU软件版本确认其中DMU软件版本一致，认为两者可直接进行互换后，实施了串件工作。完成串件后，由于A未携带测试工卡，故要求同事通过手机截图的方式传送测试工卡，后按工卡执行了FDIMU计算机AIDS（DMU）部分的测试正常。第二天航前出港两架飞机推出启动发动机后，均触发DFDR故障警告，飞机滑回，排故发现两架飞机故障都是由于所串FDIMU计算机的FDIU部分软件版本不一致引起，串回后正常。以上材料我们可知，在执行飞机计算机串件工作时（）
材料【华东局发明电】2018.5.12，某航B737-800飞机在乌鲁木齐机场航前气压测量时发现左外主轮气压值低至110PSI，更换左起落架的两个主轮，导致航班延误。经调查，5月11日，某航维修人员在航前工作中未对轮胎进行气压测量而是直接填写了虚假轮胎气压数据，未能及时发现主轮压力不足，是导致该事件的直接原因。此次不诚信事件的诱因有（）
（QIR-015/2014关于B-6618下滑道天线损坏的调查报告）2014年7月9日B-6618飞机航后执行雷达罩更换工作，在拆卸雷达罩左侧支撑杆的过程中因左侧支撑杆的固定螺钉有锈蚀，未寻求帮助，而是使用棘轮扳手拆卸该螺钉时施加较大的力矩，导致棘轮扳手不慎脱手，触碰到下滑道天线，造成下滑道天线损伤。该事件体现了维修人员在工作出现意外情况时缺乏（）意识
某航A320飞机执行航班，机组航前检查发现，维修人员已签字放行但空速管套、总温探头保护套和起落架安全销未取下。调查发现，维修人员在配合放行人员做完机下检查后，执行带教实习生工作，将空速管套、总温探头保护套和起落架销子插上，随后安排实习生归还工具，之后通过手机微信告知一名勤务人员取下管套和销子，此时放行人员已在机上完成飞机放行。后续机组到达，勤务人员尚未到达，导致本次事件发生。以上事件体现出维修人员在维修工作中缺乏（）
QIR-005/2010《关于B-6619飞机GPS2故障保留到期续保的调查报告》程序要求：“在确认故障保留单相关信息正确后，MCC维修控制工程师将故障/缺陷保留单负责录入系统，并将故障/缺陷保留单、航材无料单、IPC或CMM依据文件装订在一起保存，进行控制。”而MCC控制工程师收到航线放行人员提交的B-6619MMR2故障保留DD单时，并没有按照程序检查且发现没有提交无料单，说明此案例中MCC控制工程师（）不强
QIR-013-2015《关于B-6966FMGC软件版本不一致导致航班延误的调查报告》某日某航飞机执行航前工作，发现FMGC1和FMGC2软件版本不一致，导致航班延误。经调查，前一日航后放行人员在更换FMGC计算机后，未按更换工卡要求确认软件版本与飞机构型的符合性，在执行导航数据库加载完后未确认加载结果就放行飞机。此外，机队软件改装升级周期时间较长，同一构型飞机因升级执行日期跨度大，改装期间存在两种不同的软件版本，对于飞机维护控制造成不便，存在机队内飞机之间串件造成飞机构型和版本不一致的隐患。请根据以上案例作答：此事件属于因违章维修造成航空器延误或取消，是一起（）
QIR-003-2016《关于B-6640飞机右后客舱门应急滑梯释放的调查报告》某日夜间，某航飞机执行航后工作，维修人员在处理右后舱门故障时，因未做好充分的排故工作准备，造成右后客舱门应急滑梯释放。经调查，该维修人员未打印工卡，且对该型号滑梯包安全销是否安装到位未进行有效的确认，仅凭工作经验操作，缺少充足的工作准备以及对过程风险的控制，是导致此次滑梯释放的根本原因。请根据以上案例作答：此次滑梯意外释放事件的工作执行者，缺乏“四个意识”中的 意识（）
《适航维修信息第201705期》某航A320飞机执行航班启动后ECAM出现“ENG2COMPRESSORVANE”琥珀色信息和“AVOIDRAPIDTHECHANGES”蓝色信息，飞机拖回机位排故。经调查该机航后执行VBV相关工作，恢复过程中维修人员因操作和判断失误导致VBV止动机构未调节到CLOSE位，后续执行FADEC带转测试时测试报告显示“VBVACT.HMU”信息未有进一步工作；在针对故障信息排故过程中，维修人员受时间压力影响，未严格按照排故手册排故，对系统认识不足，做出了错误的排故决定，执行了无效的纠正工作，导致飞机推出后启动过程中出现2发压气机叶片信息。引发的原因不包含（）
维修工每班检查一次设备的运行情况,发现设备存在的隐患,处理随机故障。对当时故障处理达（）分钟无法判断故障原因并修复的立即上报协调资源
（)是通过维修人员的眼、鼻、耳、手等直观感受，用看、闻、听、摸等简便的手段，对安全防范系统中各种设备的故障现象进行检查，以此来发现和排除故障。
