液压系统中的释压活门的作用是什么？（）

A . 防止系统某些部件损坏 B . 控制滑油供油压力恒定 C . 防止停车时向发动机漏油 D . 保证回油泵工作正常

A . 在飞机爬升时工作 B . 在油箱压力大于环境压力时工作 C . 在油箱压力小于环境压力时工作 D . 在正压和负压时都会工作

A . 避免超温 B . 避免过大的负压差 C . 避免过大的正压差 D . 防止内部的压力高于外界太多

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 后溢流活门的左侧 B . 后溢流活门的前侧 C . 后溢流活门的左右两侧 D . 后溢流活门的前后侧

A . 若加油系统失效，释压活门将多的燃油放出 B . 释压活门调节油箱内的压力在正常值 C . 释压活门防止加油总管失效时损坏加油系统 D . 当灭火器或通气孔堵塞时，释压活门是油箱的附加通气孔

A、恒压式 B、 全耗式 C、 全流式 D、再循环式

A . 在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出 B . 在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回 C . 在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态 D . 在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼

A . A、正常释压 B . B、负压释压 C . C、压力过大时释压 D . D、压力过小时释压

A . 0.1psi B . 1psi C . 8.95psi D . 7.8psi

A . 飞机在空中，有前缘运动不对称 B . 飞机在空中，襟翼杆移动时前缘襟翼或缝翼不动 C . 飞机在空中，襟翼控制杆在“收上”位，所有前缘襟翼收上，而且至少7个前缘缝翼收上 D . 飞机在空中或在地面，襟翼控制杆在“收上”位，而且所有的前缘襟翼和缝翼在收上位

A . 增加滑油压力 B . 降低滑油温度 C . 润滑不充分 D . 使机匣增压并增加滑油泄漏

A . 当前起落架的运动反向驱动锁作动筒时所产生的高压 B . 液压系统A的工作时产生的高压 C . 液压系统B的工作时产生的高压 D . 当前起落架加速运动时产生的高压

A . 中央燃油泵优先供油 B . 内侧燃油泵优先供油 C . 中央燃油泵和内侧燃油泵同时供油

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . A、甲正确 B . B、乙正确 C . C、两人均正确 D . D、两人均不正确

A . 单向活门 B . 地面充气活门 C . 油箱释压活门 D . 过压释压活门

A、座舱空气压力. B、真空泵. C、座舱压力与基准腔压力差. D、弹簧弹性力.

A . 回到气泵入口 B . 进入冷气瓶 C . 进入通风系统 D . 排出机外

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 保护飞机结构 B . 平衡压力 C . 防止火灾 D . 减少横滚

A . 上部侧壁板 B . 客舱顶板 C . 下部侧壁板

A . A、直接回油箱 B . B、经过回油组件回油箱 C . C、供向用压系统 D . D、直接流到油泵进口

A . 放到大气中 B . 放到回油管 C . 放到气源总管 D . 放到空气压力表