前缘设备（LE）巡航释压活门什么时候关闭？（）

A . 当提起左发动机灭火手柄时 B . 当将A系统的EMDP电门放到OFF位时 C . 当将左发动机EDP电门放到OFF位时 D . 以上都不对

A . 在压力大于56psi时 B . 在压力大于68psi时 C . 在压力大于85psi时

A . 全开 B . 全关

A . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 B . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置控制油路压力过高 C . 在巡航时旁通前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出 D . 在巡航时切断前缘装置的控制油路，防止前缘装置放出

A . 若加油系统失效，释压活门将多的燃油放出 B . 释压活门调节油箱内的压力在正常值 C . 释压活门防止加油总管失效时损坏加油系统 D . 当灭火器或通气孔堵塞时，释压活门是油箱的附加通气孔

A . 50 B . 60 C . 70 D . 80

A、恒压式 B、 全耗式 C、 全流式 D、再循环式

A . 在飞机巡航时，给前缘装置的液压系统释压，防止前缘襟翼和缝翼伸出 B . 在飞机使用前缘襟翼和缝翼时如果载荷过大，则将液压系统释压，使前缘襟翼和缝翼收回 C . 在飞机将要失速时，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼，使飞机回到巡航状态 D . 在飞机巡航时，如果前缘襟翼和缝翼意外伸出，给液压系统释压，收回前缘襟翼和缝翼

A . APU舱中的部件没有冷却 B . 还是有一部分冷却空气去冷却APU部件 C . 部件由滑油散热器冷却 D . 由PCD1和PCD2的空气去冷却部件

A . 增加滑油压力 B . 降低滑油温度 C . 润滑不充分 D . 使机匣增压并增加滑油泄漏

A . 在巡航的条件下，使前缘襟翼和缝翼在全伸出位 B . 关断B系统到前缘襟翼和缝翼控制活门的液压压力 C . 前缘襟翼和缝翼巡航释压活门在平时是在关闭位 D . 由SMYD 2控制

A . 当检测到下游ACM压气机超温 B . 当检测到下游组件活门超压 C . 以上都对

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . A.当选择活门回到中立位 B . B.飞机速度大于260节 C . C.当最后一扇舱门关闭时 D . D.一直供压

A . 当拉动1号发动机灭火手柄时 B . 当移动1号发动机位置指示器时 C . 将1号发动机和2号发动机液压泵电门放至接通位时 D . 将1号发动机和2号发动机液压泵液压电门放至接通位时

A . 释放压力到回油总管 B . 释放多余的气体压力到大气 C . 给ECAM提供过压警告 D . 以上都对

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 保护飞机结构 B . 平衡压力 C . 防止火灾 D . 减少横滚

A . 飞机着陆时 B . 有一台发动机关车时 C . 双发关车时 D . 给油箱加油时

A . 20 B . 30 C . 5 D . 80

A．当选择valve回到中立位 B．飞机速度大于260节 C．当起落架手柄置于OFF位时 D．一直供压

是 否

A．引气压力低时 B．引气压力高时 C．大翼防冰开时

A．2个正压释压活门和1个负压释压活门 B．2个正压释压活门和2个负压释压活门 C．1个正压释压活门和1个负压释压活门 D．1个正压释压活门和2个负压释压活门