自阀施行常用制动时，均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的（）
单阀调整阀的功用是直接控制（）的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。
120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
J2-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。
中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制列车管的充气或排气。
120货车空气控制阀主阀的作用部，是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
工作风缸的作用是控制主阀的（）
YZ－1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）作用位置。
来自总风缸的压力空气，经QY-15型调压阀减压至550Mpa后，贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时，控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各（）。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的（）
JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
作用风缸的作用是控制作用阀的（）
降压风缸的作用是控制副阀的（）
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
YZ-1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（）个作用位置。
分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作，直接控制作用阀的充气和排气，以实现机车的制动、保压或缓解。
109型分配阀主阀部利用制动管与（）风缸的压力差来实现对容积室的充风、排风及保压等作用。
紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
分配阀均衡部是通过（)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。
JZ-7型制动机中各阀的控制关系如自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管空气压力变化→机车分配阀→作用阀→制动缸（）
