最小交织长度不应小于以环道计算行车速度行驶（）的距离。
碗扣式钢管脚手架的连墙件每层应在同一平面，其位置应由建筑结构和贝多芬载计算确定，且水平间距不应大于（）m
平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于（）km/h。
同一组电容器与各放电线圈（电压互感器）并联的电容量的差值不应大于（）。
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
环形交叉口环道的设计车速一般按路段设计行车速度的（）倍。
电梯对重框架对角线差值不应大于（）。
阀式避雷器同一相内串联组合元件的内线性因数差值不应大于（）。
在测7″导线时，检查角和原水平角的差值不应大于（）
轮胎压路机碾压时，各压轮的气压应保持一致，其相对差值不应大于（）PA.。
平面交叉的间距应尽量地大，以提高通行能力，保证行车安全。
液压电梯空载轿厢上行的速度与上行额定速度的差值不应超过（）.额定载重轿厢下行的速度不应超过下行额定速度()，除非有附加要求，否则电梯的额定速度V不应大于（）
交流电动机直流耐压试验中，最大泄露电流的差值不应大于最小值的（）。
自动喷水灭火系统进行水力计算时，管道内的水流速度宜采用经济流速，必要时可超过（）m／s，但不应大于（）m／s。
大体积防水混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，表面温度与大气温度的差值不应大于20℃，温降梯度不得大于3℃/d，养护时间不应少于7d。
两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的 。
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度，困难条件下不应大于30‰
在平面交叉口，当直行车设计车速为50km/h，其对应的停车视距为（)。
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
行车速度120km/h以上线路，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于（）mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰，困难条件下不应大于‰（）
