装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直大于（）。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。
路段设计行车速度为160km/h时，区段站平面最小曲线半径一般应为（）m。
设计行车速度250～350km/h区间正线最大坡度不宜大于（），困难条件下不应大于30%。
公路行车道宽度的一般设计车速大于等于80km/h时，单车道按3.75m设计
装用交叉杆及运行速度120km／h的同一车辆的轮径差不大于（）。
盾构施工运输中机车安全装置应可靠有效，机车行驶速度不得大于（）km/h，经过转弯处或接近岔道时不得大于（）km/h。
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不大于（）。
允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。
装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的同一货车最大与最小车轮的直径差不大于（）mm。
路段设计行车速度为80km/h时，中间站平面最小曲线半径一般应为（）m。
段修时装用交叉杆及运行速度120km/h的同一车辆的轮径差不大于（）。
交通标志之间应保持合理的间距，设计速度大于或等于80km/h的公路交通标志之间的间隔不宜小于（）m，其他公路交通标志之间的间隔不宜小于（）m。
站修更换轮轴时，装用交叉杆及运行速度为120km/h车辆，同一车辆的轮径差不大于（）。
以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为 80km/h 及以上的公路，经论证车道宽度可采用 3.5m 。
行车速度大于160km£¯h线路，不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。（)
装用交叉杆及运行速度120km£¯h的同一车辆的轮径差不大于（)。
装用交叉杆及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于-15mm-。（)
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于（)。
双向6车道的城市快速路，设计速度为80km／h，通过一个立交互通中，单向双车道的匝道，车道宽度为3.25m，快速路的设计速度为80km／h，匝道的设计车速为40km／h，当主线上的车流达到三级服务水平的时候，有35%的车流通过匝道转换到被交道路，试算下匝道在三级服务水平的情况下的交通容量，是否能及时疏散主线的车流量（)。
设计速度为100km/h的公路，车道宽度应为()米，设计速度为60km/h的公路，车道宽度应为()米。
厂修时装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的同一车辆最大与最小车轮直径差不大于（）
局绿色施工达标示范工程要求,根据消防疏散要求双车道宽度不宜大于,单车道宽度不宜大于,转弯半径不宜大于（）
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
