沥青路面的沉陷是指路面、路基有竖向变形，路面下凹深度（）以上情况。
简述沥青路面损坏中沉陷产生的主要原因。
基层是路面结构中的承重层，应控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的( )以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生（ ），造成路面沉陷和路基失稳。
若混凝土路面沉陷严重，应将整块（），加固路基，重新浇筑混凝土路面。
路基轻度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生()，造成路面沉陷和路基失稳。
路基中度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
某公路K20+200～K20+400为填方路基，路基改建在左侧加宽3m，路面为水泥混凝土路面，如果加宽路基压实不足，水泥混凝土路面面板易产生的病害是（）。
水泥混凝土路面的沉陷是指路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面（或设计高程）的，深度在1㎝以上的现象。
造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
沥青路面沉陷是指路面局部垂直变形（）的下陷变形。
检查井框与路面高差值过大（标准为6mm）形成行驶冲击荷载，致使路基下沉造成检查井周边下沉、破损。
汽车滚动阻力是指汽车行驶时由于路面变形或变形而产生的阻力（）。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
第55题：某公路K20+200～K20+400为填方路基，路基改建在左侧加宽3m，路面为水泥混凝土路面，如果加宽路基压实不足，水泥混凝土路面面板易产生的病害是（）。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
检查井井框与路面高差值过大(标准为6mm)形成行驶冲击荷载，致使路基下沉造成检查井周边下沉、破损。此题为判断题(对，错)。
若混凝土路面沉陷严重， 应将整块（)、 加固路基、 重新浇注混凝土。
混凝土路面沉陷严重时， 应将整块破除、 加固 路基或路面基层、 重新浇注混凝土。（)
水泥混凝土路面的路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（）。
路面出现较大范围的不均匀下沉时，可对沉陷路段两端街接部位各（)范围内分层、分台阶铣刨沥青面层。
检查并井框与路面高差超过（)m时，形成行驶冲击荷载,致使路基下沉造成检查井周边下沉、破损。
