列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
若列车在黄灯恒速区恢复常用制动的减压量为30Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管上升为（）Kpa时恢复常用制动。
当列车以200Km/h行驶时，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到（）这是人站立不动能够承受的风速。
LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段，在分区信号机前机车信号显示停车信号（模式曲线在信号机前限速为0）时，列车在该信号机前停车2min后监控装置自动解除停车控制模式，列车启动后，监控列车以最高不超过（）的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。
列车完成停站后，由VOBC命令门使能。（）
若列车在黄灯恒速区取消常用制动的减压量为90Kpa，则客车在黄灯恒速区列车管下降为（）Kpa时取消常用制动。
以60辆GK型制动机的货车为例，若列车管的管压为500kPa时，紧急制动时制动系统的制动波速可达188m/min。
当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路。
通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前，若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
若直达、直通、区段列车运行时间在2h以上者，应于列车（）内，向列车解体站发出列车确报。
通过信号开放后，列车刚压入进站信号机内方没有进入股道前若此时要取消出站信号机的发车进路，可用取消解锁方式办理。
一列火车以72公里/小时的速度匀速前进，阻力等于列车自重的0.003倍。若列车重1800吨，则阻力做的功率为（）。
铁轨上每根钢轨长12m，若支持车厢的弹簧固有频率是2Hz，那么列车以多大速度行驶时，车厢振动最厉害（ ）。
若HMI屏故障，但TCMS正常指示灯亮，若ATO不可用则列车终点站退出服务（)
当激活的VOBC故障时，另一套VOBC将自动接管列车控制，此时列车紧制并无法缓解（）
列车在区间分部运行时，则以全部车辆到达前方站时分为列车到达的时分（）
BM模式下，已经过出站信号机前方的有源信标，出站的列车EB后，只能以OFF模式运行（）
列车只能以RM/IATP/IATO/CUT-OUT模式遵循移动闭塞原则运行（）
从ATS发送到VOBC的信息包括：列车运行类型，列车停站时分（）
列车重启VOBC后定位丢失，需读取连续的固定应答器后完成定位，具备条件后自动升级（）
当列车启动时，如果列车速度持续大于等于km/h，则VOBC会判定列车移动（）
VOBC提供倒溜保护功能，并在列车倒退超过m是会命令紧急制动（）
电话闭塞法行车时若列车轮对正好压在道岔上，行车调度员与车站共同确认前方站台空闲，组织列车以不超过（)km/h越过该道岔。
若计划车、头码车自动触发了进路或人工办理的进路，当运营有变动时，且列车未处于接近锁闭区段状态（信号机灯柱颜色变黄），可自动取消进路。1.0.改正：人工取消（）
