按《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机》（GB/T3799.1—2005）规定，发动机大修过程检验要求测量凸轮轴的轴颈直径、轴颈与轴承的配合间隙，以及（）。
轴套装入轴承座孔后，易发生尺寸和形状变化，这时应采用（）或（）的方法对内孔进行修整、检验，以保证轴颈与轴套之间有良好的间隙配合。
当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理。
滚动轴承是标准件，所以轴承的内圈与轴颈的配合为（）。
当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。
采取在轴颈上打麻面或加垫的办法来处理轴与轴承配合出现的间隙。
轴承内外套、滚珠有裂纹、斑痕、磨蚀锈痕、过热变色和间隙超过标准，内套与轴颈松动时，应更换新轴承。
汽油机铝合金缸体的凸轮轴轴承外颈与轴承座孔配合间隙为0.03～0.07mm。
介于滚动轴承是标准件，轴承内圈与轴颈的配合应采用（）
如果安装滚动轴承的过渡配合齿轮轴颈磨损超过（）毫米时，应焊修或更换轴。
凸轮轴轴承刮配厚度为（）的过盈量加上（）配合间隙之和。
用内径表及外径千分尺进行测量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于（）mm。
主轴轴承和轴颈之间的配合一般控制在（）㎜的过盈量。
液体动压轴承轴颈与轴承孔的配合应有（）（d-轴颈直径）的间隙。
滑动轴承检查时，轴颈与轴瓦的配合应符合设备技术文件的规定，无规定时，轴颈与轴瓦的间隙应是顶部间隙S的（）。
滑动轴承的检修包括：轴瓦或轴承套与轴颈的配合，轴承间隙的测量，（)缺陷，轴瓦的刮研，钨金瓦的局部焊补，轴承其它部分的检修。
连杆轴颈与轴承的配合间隙应为（)。
在凸轮轴径向间隙检测时，用轴承孔的直径减去与对应轴颈直径的差值的（)即为径向间隙。
轴承内外套、滚珠有裂纹、斑痕、磨蚀锈痕、过热变色和间隙超过标准,内套与轴颈松动时,应更换新轴承。此题为判断题(对，错)。
（）发动机凸轮轴轴颈与轴承配合间隙大修标准为0.03～0.07 mm
BA021 当柴油机凸轮轴颈与轴承座孔之间间隙值大于（）时，应进行修理
液体动压轴承轴颈与轴承孔的配合应有（)（d－轴颈直径)的间隙。
凸轮轴轴承的更换标准根据它与颈的配合间際决定，一般采用（)，不需刮削。
变速器壳体上各衬套磨损严重，与轴颈的配合间隙超过0.20mm或出现其他损伤时，应更换新衬套（）
