汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（）
无骨架式车身没有受力骨架。（）
轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
涡轮式流量传感器壳体上没有标明流向标志时，可按下列方面判断流向（）。
汽车车身壳体按受力型式的不同可分为哪几种？
车身壳体是一切车身部件的安装基础。
全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。
一般大型客车车身采用骨架式受力结构。（）
骨架式客车车身包括（）部分。
汽车车身壳体按受力分类为（）、（）和（）。
纵骨架式单层底结构的横向构件中没有（）。
歇福尔闸板防喷器侧门密封由金属骨架作支撑，骨架上的两道橡胶密封圈分别与壳体和侧门之间形成径向密封，达到侧门与壳体密封的目的。
按有无骨架型车身结构分类，车身可分为有骨架式结构和（）结构。
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少（）仓壁。
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁，相对而言其（）强度较弱。
车身壳体按受力分为（）。
半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
客车车身骨架通常由五大片构成：即左侧骨架，右侧骨架，前围骨架，后围骨架及（）组成
车身壳体按照受力情况可分为（）、（）和（）三种。
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构，汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。
无骨架薄壁空壳结构的车身，其内外覆件之间除衬焊有少量（）和门框及车身壳体较大处采用（）外，其余部分均为空壳结构。
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、承载式和半承载式三种。
支柱式起落架的受力支柱本身就是减震器，机轮直接连接于支柱下端，支柱上端则固定在机体骨架上，连接形式按收放要求分为悬臂式和撑竿式两类。
在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。此题为判断题(对，错)。
