DKL装置内部采用A、B双电源供电方式,当一路电源出现故障时,自动切换到另一路。
阅读电气主接线图时应逐个阅读,对配电所来说,()是电源,所以要先看高压侧的
DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路:一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车;另一路通过()、()、()后进入牵引逆变器箱,经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。
现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现,其无线电设备由两路供电,一路是主配电板供电,另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求?
请根据下图简述牵引变电所内桥式接线,当一路电源1WL供电,另一路电源2WL备用,主变压器T-1运行,1QF断路器需退出检修时的倒闸操作过程。
请根据下图简述牵引变电所外桥式接线当一路电源1WL供电,另一路电源2WL备用,变压器T-1正常运行情况下的倒换主变压器的倒闸操作过程。
电源屏输入电源采取一主一备的供电方式时,正常情况下应用可靠性较高的一路电源供电,一路电源故障时,需手动切换到另一路电源供电,并应有手动转换和直供功能。
()具备两路电源供电条件,两路电源应当来自两个不同的变电站,当一路电源发生故障时,另一路电源能保证独立正常供电。
绘图题:画出常见的用户单电源供电10kV高压配电室一次接线图。
10kV电源供电,单母线分段的接线方式,一路电源供电时,两台变压器并列进行的正确做法是()。
10kv及以下一般用户的变配电所,高压及低压母线采用()主接线可以满足供电要求。
绘图题:画出某220/380V三相四线制电路供电一路进线,三路出线照明配电的电气主接线。
请根据下图简述牵引变电所内桥式接线,当一路电源1WL供电,另一路电源2WL备用,需进行倒换主变压器(T-1运行)的倒闸操作过程。
JT-C系列机车信号电源板中各含有两路电源模块,每路输入为110V,输出为双路50V,一路50V供给接收主机电路,另一路50V为()安全点灯电源。
双电源的高压配电所电气主接线,可以一路电源供电,另一路电源进线备用,两段母线并列运行,当工作电源断电时,可手动或自动地投入(),即可恢复对整个配电所的供电。
康达智能电源屏正常情况下,两路电源同时供电,当任一路电源()时,可自动转为另一路承担全额负载。
如图所示为2条电源进线、4条负荷出线的()电气主接线图。
TVDS巡检标准中,机房双路电源是否供电正常可以通过万用表测量双路电源并()备用电源测试。
消防设备末端配电装置互为备用的工作方式:平时双路电源不分主、备用电源供电。当正在使用的电源(A电源)失电时,控制装置使该故障电源(A电源)断路器断开,闭合另一路电源(B电源)断路器,确保持续供电。即故障电源(A电源)恢复正常时,控制装置立即将供电电源转换至(A电源)供电()
交流配电屏将引入的两路交流电源,分配一路作为主用输出,另一路作为备用输出,当主用回路停电时,自动切换至备用回路输出,并可实现人工倒换()
进行AC380V客车绝缘检测时.逐辆将配电柜电源选择开关置于(),断开电气综合配电柜1Q、2Q主开关;断开发电车连接线。
()电能用户一般可设高压配电所,供电电源进线的电压一般是()。
火灾报警控制器的供电系统为双路电源,其中主电釆用380V消防电源,由建筑内部专用强电供电线路提供,备用电源一般釆用蓄电池供电。()
润滑油泵和直流油泵之间增加了低油压联锁硬接线,当润滑油系统停运时应先将直流油泵取下(),再停()。不间断电源由三个电源向配电屏供电,即UPS主回路,()回路和()回路。