发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大。
如果加热氧传感器信号指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）。
曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
爆燃传感器给ECU输送（）信号。
爆震传感器的功用是将发动机爆震信号转换为电信号传递给（），ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，使点火提前角保持最佳。
对于使用反馈燃油控制系统的发动机来说，氧传感器信号是一个很重要的参考信息，技术人员通常通过检测氧传感器的输出信号来判定氧传感器的工作性能，下面所列举的哪项检测内容不能作为判定氧传感器损坏的依据？（）
用来检查发动机冷却液的温度，进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号的传感器是（）
G3520C有5个爆燃传感器，根据振动的幅度发出不同的信号。（）
根据所采用的爆燃传感器的不同，爆燃控制系统可分为压力传感器式和（）。
带爆燃控制的点火提前闭环路控制系统检测到爆震信号后（）。
G3520C有（）个爆燃传感器，根据振动的幅度发出不同的信号。
在讨论氧传感器与燃油反馈控制的关系时，技术人员甲说，有些轿车虽安装了氧传感器，但发动机控制模块未使用闭环控制程序，因而电脑不会采纳氧传感器的信号对混合气的浓度实行反馈控制；技术人员乙说，某些轿车的发动机控制模块可以用专用仪器进行编程，以起动闭环控制程序，实现对混合气浓度的反馈修正控制。请问谁的说法正确？（）
第一辅助ECM控制发动机右侧的点火和爆燃传感器的控制。（）
如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。
压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将（）信号转变为（）信号输送给ECU。
爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器，点火提前角度越接近爆燃点，发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃，发动机的（）会急剧下降，而且还会对机体造成损伤。
如果加热氧传感器信号指示混合气过稀，动力系统控制模块将增加喷油脉宽，使燃油修正值（）。
电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。
曲轴位置传感器检测（）信号输入作为点火和燃油喷射的控制信号。
（ ）曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。
在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。()此题为判断题(对，错)。
如果加热型氧传感器信号电压指示混合气过浓，动力系统控制模块将减小喷油脉宽，使燃油修正值（）
ATF 油温传感器的信号作为电子控制单元进行换挡控制依据（）
凸轮轴位置传感器的功用采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以使ECU识别（），从而进行顺序喷油控制丶点火时刻和爆燃控制
