某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。
某轮船长100m，xf=-1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（）m。
某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb=-1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0°。则该油舱纵倾空档修正量为（）m。
某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m，则其GM=（）m。
某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
某轮船长140m，其平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应从No.1移动（）t货物到No.2舱（纵移距离45m）。
某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。
某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶（）。
某轮船长Lbp＝140m，实测船舶首尾吃水分别为8.154m、9.128m，船中两舷吃水分别为8.164m、9.128m，则船舶（）。
某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（）。
某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0°。则该油舱空档的横倾修正量为（）m。
某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期Tθ=17s，横摇周期系数f=0.8，则其GM=（）m。
某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。
某油轮装载原油后，实测第3油舱中舱空档为3.0m，该舱测孔中心在舱中心后6.10m，在舱中心线左边5.15m。测空档时船舶吃水差t=-1.0m，船长Lbp=219m，船舶右倾1.0°。则该舱的实际空档值为（）m。
某轮船长150m，移动载荷后其吃水差改变了-0.26m，漂心在船中后6m处，则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。
某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.150m；船舶浮心高度为2.180m，横稳心半径BM为1.190m。开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移距离为12m，则船舶产生的横倾角为（）。
某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.50m；船舶浮心高度为2.80m，横稳心半径BM为1.90m。开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移距离为12m，则船舶产生的横倾角为（）。
某轮船长L<sub>bp</sub>=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（）。
某轮船长124m, 平均吃水8.12m,吃水差-0.71m,漂心在中后2.22m,则该轮首吃水为（）m
某船平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，船长为129.2m，吃水差为—1.89m，则该轮船首吃为（）m
某轮船长L<sub>bp</sub>=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb=-1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。
某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm为（)m。
