普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置,小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重地段,应单独布置轨条。
矿山铁路吊车作业时,应根据设备性能和线路坡度的需要,采取止轮或机车(列车)连挂等安全措施。
司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用制动机,严防慢行地段超速。
为了防止列车在制动失效的情况下发生溜逸事故,车站线路的坡度一般()。
防止超速运行安全措施:司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用(),严防慢行地段超速。
列车在区间运行过程中,采用提前小制动、过渡大制动、()过度到()的方式,确保列车区间运行无大冲动。
轨道电磁制动能得到较大的制动力,但由于对钢轨的损伤比较大,因此常用于高速列车()的一种补充制动手段。
在线路测量中,由于初测与定测、线路改线等原因造成里程桩号与实际长度不符时应设置断链,凡是新里程桩号比老桩号小的叫短链。
由于梁跨内在竖向荷载作用下将产生弯曲变形,使得梁端局部受压砌体压应力分布不均匀,支座内边缘压缩变形大,且靠近梁端压缩变形越来越小,所以梁在墙上有效支承长度小于或等于实际支承长度。
LKJ2000列车运行监控记录装置监控功能的制动模式限速曲线采用()计算,并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际。
为了防止列车在制动失效的情况下发生溜逸事故,车站线路的坡度一般不大5‰。()
由于()具有爬坡能力大,运输线路通过的平面尺寸小,运输周期相对较短,运输机动灵活,运输线路的修筑与养护简单,适于强化开采等特点,在现代露天矿山得到了广泛的应用。
()阻力:是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的,与列车运行状态无关的阻力成分。
排土场铁路移动线路卸车地段,线路尽头的一个列车长度内应有2.5‰~5‰的下坡坡度。
货物列车在平均坡度超过2.5‰的线路上开车时,列尾装置良好的通过()确认列车制动主管贯通后开车;无列尾装置或列尾装置故障时,确认列车制动主管贯通后开车。列车运行途中司机进行贯通试验,试验时机和地点由机务段确定。(应知应会《行规》第104条)
监控功能的制动模式限速曲线采用(),并考虑客车、货车、线路坡度等因素对制动距离的影响,使制动距离尽量接近于实际
在技术站到发线上停留的车列、到达和站编始发列车,应使列车处于制动保压状态。停留时间超过()h或线路坡度超过1.5‰时,应拧紧两端车辆的人力制动机,或在下坡道方向一端以铁鞋牢靠固定
^在中间站保留列车时,线路坡度在2‰【含】~4.5‰之间的,在采取双防溜措施的基础上,并须对车列下坡方向前2、3位车辆拧紧人力制动机及增设防溜铁鞋各1只()
列车开车后(值乘挂有列尾装置且作用正常的列车,制动主管额定压力或制动主管及工作管系状态未发生变化时,首次开车后),司机应根据线路纵断面、电分相等实际情况,选择合适的地点(原则上在第一区间,列车运行速度km/h)使用空气制动进行制动力试验。ZB53()
牵引缓冲装置吸收机车列车连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力()
列车应设有停放制动装置,保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸,其制动力应仅通过机械方式产生并传递()
纵向动力作用(又称制动冲击或作用),随着列车长度的增加和制动力的减小而加剧()
列车分部运行时,在分部运行前,司机须使列车保持制动保压状态,采取好防溜措施后(拧紧两端车辆的人力制动机,当区间停留线路的坡度超过2.5‰时,还应在下坡方向端放置防溜铁鞋),方准提开车钩()
《行规》规定:在中间站保留列车时,集团公司调度所和中间站要认真核实保留列车停留线路的实际坡度,线路坡度()及以上的不准停留保留列车