在客车配线中，夹布胶管主要用在下部钢管引出线上和上部干线过梁处。
电客车折返方式根据折返线的布置分为（）和（）两种。
设某对旅客列车每日开行一次，车底配属站和折返站之间运行距离为1890公里，列车直达速度为60公里每时，技术速度95公里每时，车底在配属站、段停留时间5小时，在折返站、段停留时间3小时，车底编程16辆。开行该对旅客列车所需要的运用客车数为（）辆。
司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
在行车线上平行作业时，要注意来往车辆行人，（）设置警戒。
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
在装卸线上取送车辆时，调车人员应检查（）情况，如有危及安全时不得调车。
目前主型货车（机保车除外）采用的ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制
严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在（）的人力制动机踏板台上。
“运营期间正线及折返线上挤岔”属于一般事故。（）
列车在折返站停留时间一般为：（）、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间三者之和。
在试车线上作业时，司机要控制好安全制动距离。
正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。
进、出存车线（折返线）时必须、携带，向盯控客车督导（长圳车辆段客车督导）了解走行线路、列车位置等注意事项（）
在集中接地装置、N线、回流线上作业时，一般应停电进行，填写（）
站后折返：正常情况下，客车到终点站先开启下客侧客室门，再开启上客侧客室门，不进行清客（长短混合交路运行，需清客时除外），由客车司机站内换端完成折返作业（）
当在营岗集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用营岗站上行折返线进行折返;电客车凭站务人员的“道岔开通信号”进出折返线。（)
电客车折返作业方式只有人工折返一种。（)
储运部负责铁路集装箱、盖车、机保车等运输方式的产品（）
区域配送中心负责铁路集装箱、盖车、机保车等运输方式的产品（）
当客车头部已进入站线、备用线、存车线、折返线，但未到停车标自动停车（不含车辆自动触发紧急制动停车）时，司机确认运行前方无异常后，改用（）或自行改用（）动车对位后报行调
电话闭塞法时，列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，办理，限速15km/h（）
宁溧线莘庄站和溧水站均设有站前渡线，均可进行站前折返作业（）
当在新秀集中区采用电话闭塞法组织行车时，原则上采用新秀下行折返线折返，客车凭（）进出折返线
