我国主型货车一般采用（）
574B型闸瓦间隙自动调整器段修时，须更换为ST1－600型闸瓦间隙自动调整器。
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（），须将螺杆调至（）。
新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为（）。
目前主型货车（机保车除外）采用的STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器属（）控制。
严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在（）的人力制动机踏板台上。
目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。
ST1—600型双向闸瓦间隙自动调制动缸活塞行程超长的故障原因是（）
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。
ST型缓冲器是我国新造货车唯一采用的主型缓冲器。
对于我国主型货车，波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。
ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？
ST1-600型双向闸调器的构造？
目前，主型客车上采用的制动机主要有几种？
在客车折返站和机保车装卸线、备用线上检查作业时，（）。
我国主型货车转向架减振装置均采用常摩擦减振器。
ST1−600型双向闸瓦间隙自动调整的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹，为外径30mm、导程28mm的（）螺纹。
现在70t级新型通用货车的主型制动缸是（）型密封式制动缸。
客车ST1－600型双向闸瓦间隙自动调整器有哪些优点？
ST1—600型闸调器采用四头梯形非自锁螺纹、双向调整结构。（)
储运部负责铁路集装箱、盖车、机保车等运输方式的产品（）
区域配送中心负责铁路集装箱、盖车、机保车等运输方式的产品（）
ST1£600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，有本体部、控制部和（)三部分组成。
