EEC有几个空中慢车模式（）。

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 高温计 B . EGT热电温 C . HPT进口温度传感器（T4） D . LPT出口温度传感器（T5）

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 1发或2发的热防冰电门在ON位 B . 飞行高度小于15500英尺，且左或右主起落架在放下锁定位 C . 飞行高度小于15500英尺，且左或右襟翼超过15个单位 D . 飞行高度小于15500英尺，且前起落架在放下锁定位

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . EPR B . N1 C . N2

A . 3 B . 4 C . 6

A . 调制慢车 B . 进近慢车 C . 反推慢车

A . 2种 B . 3种 C . 4种 D . 5种

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . 3 B . 4 C . 5 D . 6

A . 软备用、应急 B . 正常、备用、应急 C . 正常、软备用、硬备用 D . 正常、备用、硬备用

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时 D . A/C都正确

A . 外界大气温度 B . 引气需要 C . 最小燃油流量需求 D . 外界大气压力

A . 2 B . 6 C . 8 D . 10

A . 58% B . 68% C . 72% D . 78%

A . A、调节慢车 B . B、进近慢车 C . C、正常慢车

A . 襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ON B . 襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度 C . 襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位 D . 飞机下降到低于15000英尺MSL限制

A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

A．1 B．2 C．3 D．4

A．3个 B．4个 C．5个D

A．A.调节慢车 B．B.进近慢车 C．C.正常慢车

A．1 B．2 C．3 D．4