飞行中什么时候，EEC自动选择进近慢车（）

A . 飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 B . 飞机接地后由进近慢车转为地面慢车 C . 飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 D . 飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车

A . 在到达仪表进近的起始进近定位点时，但不早于空中交通管制修正的计划中预计下降或进近时间之前 B . 在预定的进场时间前后3min到达仪表进近程序中所描述的等待定位点时 C . 在飞行计划中的预计进场时间或预计下一指令时间到达仪表进近程序中规定的主要起始进近定位点时，二者中取较晚者

A . 起落架放下时，或平均海平面高度15000英尺以下 B . 平均海平面高度10000英尺以下且起落架放下时 C . 平均海平面高度10000英尺以下 D . 平均海平面高度15000英尺以下

A . 当飞机下降通过15000英尺气压高度 B . 当襟翼放至着陆形态，或发动机起动电门在连续或飞行位 C . 当襟翼放至着陆形态，且任一发动机推力手柄角度大于34 D . 当襟翼放至着陆形态或任一发动机防冰电在接通位

A . 1发或2发的热防冰电门在ON位 B . 飞行高度小于15500英尺，且左或右主起落架在放下锁定位 C . 飞行高度小于15500英尺，且左或右襟翼超过15个单位 D . 飞行高度小于15500英尺，且前起落架在放下锁定位

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接受襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机启动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . 中央油箱泵开 B . 中央油箱泵关 C . 中央油箱泵维持原方式 D . 开关还决定于起落架状态

A . 在起飞前 B . 在飞机离地后的任何时候 C . 在着陆时 D . 在无线电高度大于400英尺和飞机离地后17.5秒

A . 襟翼在着陆形态或两台发动机防冰都打开时 B . 襟翼放下或任一发动机防冰打开时 C . 襟翼在着陆形态或任一发动机防冰打开时 D . 襟翼放下且两台发动机或大翼防冰打开时

A . 飞行下降低于15，000英尺MSL（平均海平面）且当EEC接收襟翼及防冰信号失败时 B . 襟翼处于着陆形态或发动机起动电门放在CONT或FLT时 C . 襟翼处于着陆形态或任一个发动机防冰处于开时 D . A、C都正确

A . 从收上位或伸出位运动到全伸位 B . 从收上位运动到伸出位 C . 从伸出位到全伸出位 D . 从全伸出位运动到伸出位

A . 汇流条转换时熄灭 B . 无线电高度400英尺 C . 到达最低下降高度时 D . 不会熄灭

A . A.油压改变 B . B.电磁活门通电或断电 C . C.停车杆移动 D . D.推力杆移动

A . 1种 B . 2种 C . 3种 D . 4种

A . 58% B . 68% C . 72% D . 78%

A . 飞机一接通电源时 B . 发动机关车后立即 C . 发动机关车后5分钟

A . 襟翼在着陆形态和任一发动机防冰ON B . 襟翼在着陆形态和任一发动机手柄角度超过34度 C . 襟翼在着陆形态或发动机起动电门放到CONT或FLT位 D . 飞机下降到低于15000英尺MSL限制

A . 空中自动起动的时候 B . 空中人工起动的时候 C . 地面自动起动的时候 D . 地面湿冷转的时候

A．当推力杆位置改变 B．如果推力杆设在爬升位 C．当自动推力按钮按下 D．按下油门杆上的红色脱开按钮

A．转换高度，按压FCU的空速/马赫数转换按钮 B．转换高度，自动转换 C．人工起动进近后 D．巡航高度，自动转换

A．1 B．2 C．3 D．4