（EMB145）不可以用APU引气防冰的系统是（）

A . 发动机进气道 B . PT2/TT2传感器 C . 方向舵助力作动筒 D . 水平安定面

A . 4 B . 5 C . 6 D . 7

A . 电动保持在关闭位 B . 弹簧保持在关闭位 C . 弹簧保持在打开位 D . 电动保持在打开位

A . A.可以 B . B.不可以 C . C.只能在地面 D . D.只能在空中

A . 轴流式 B . 离心式 C . 向心式 D . 直流式

A . 发动机进气口“暗”，大翼“strip bar"，stab"strip bar" B . 发动机进气口“OPEN”，大翼“OPEN"，stab"OPEN" C . 发动机进气口“OPEN”，大翼“暗"，stab"暗&quot

A . 当主旋钮在OFF位时在指令性关闭位 B . 当按压STOP按钮时在指令性关闭位 C . 当主旋钮在OFF位时在指令性打开位 D . 当按压STOP按钮时在指令性打开位

A . 转速为50％时 B . 转速为30％时 C . 转速为70％时

A . 安装在后电子舱 B . 安装在APU上面 C . 安装在APU舱 D . 安装在前电子舱

A . 当N2 RPM大于慢车时，关闭 B . 由压缩机第14级的高压关闭 C . 由压缩机第14级的高压打开

A . 全打开 B . 全关闭 C . 两个打开，另两个关闭 D . 只打开一个

A . 主旋钮设置到OFF位 B . 按压APU STOP电门，当APU转速小于20%，APU主旋钮在OFF位 C . 按压APU STOP电门，APU转速为0％后主旋钮设置到OFF D . 主旋钮设置到ON位

A . 有独立的口和排气口 B . 有独立的排气口，排气吹至附件齿轮箱 C . 有独立的排气口，排气至APU排气管 D . 没有独立的口和排气口

A . APU在地面启动，转速＝3％时 B . APU在地面启动，转速＝8％时 C . APU在地面启动，转速＝50％时 D . APU在地面启动，转速＝12％时

A . 转速大于或等于3％后 B . 转速大于或等于50％后 C . 转速大于或等于70％后 D . 转速大于或等于60％后

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 每个发动机2个灭火瓶，APU1个灭火瓶 B . 两个发动机有2个灭火瓶，APU有1个灭火瓶 C . 每个发动机1个灭火瓶，APU有1个灭火瓶

A . 正确 B . 错误

A . 高压14级 B . 中压9级 C . 中压5级

A . BC 1打开 B . BC 2打开 C . BC 1和BC 2都打开

A . 打开30秒后关闭 B . 保持打开 C . 保持关闭 D . 不接受任何信号

A . 提供电源和气源 B . 提供气源和飞机的部分推力 C . 提供电源和飞机的部分推力 D . 提供电源

A . A.打开30秒后关闭 B . B.保持打开 C . C.保持关闭 D . D.不接受任何信号

A．发动机引气防冰降低了飞机发动机的性能，导致维持飞行的发动机推力不足 B．积冰限制了气动减速设备的使用，导致高性能飞机的下降性能下降 C．防冰的使用导致发动机推力增大，减缓了下降梯度，增加了积冰环境暴露时间