重油的加热温度越高则雾化效果越好，因此应尽可能提高重油的加热温度。
在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过（）。
气缸直径等于或大于（）的主、辅柴油机，其高压燃油管应可靠地加以固定和围护，所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。
使用制冷剂回收/净化/加注设备回收制冷剂时已完成一次净化循环。为提高净化效果，在制冷剂回收过程全部结束后，如纯度仍低于（）时，应再次对回收的制冷剂进行净化循环，并符合纯度要求
燃油系统中的重油净化一般设置（）沉淀柜，至少沉淀（）。
燃油系统的准备工作应检查（）。Ⅰ.柴油日用油柜油位；Ⅱ.重油日用油柜油位；Ⅲ.油舱油位；Ⅳ.柴油日用油柜加热；Ⅴ.重油日用油柜加热；Ⅵ.调整低压输送泵压力
船上对燃油及滑油净化方法有沉淀法，过滤法及离心分离法，其中离心分离法的净化效果最好。
要想获得净化效果最佳的重油，在沉淀柜和日用柜之间分离时，重油在沉淀柜需要（）h以上的沉淀。
为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。
一般情况下，船舶沉淀油柜中的燃油至少应沉淀（）。
对水进行混凝沉淀时，影响沉淀净化效果的因素有（）
为提高燃油净化效果，沉淀柜中的重油应加热至50－60℃，并且酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。
重油（燃料油）加热用的饱和蒸汽压力应不大于（），以防燃油结炭。
ALCAP公司推出的新型重油净化系统采用的FOPX型离心分油机其燃油分离的密度（15℃）极限是（），这是因为（）。
柴油箱是柴油机燃油供给系的“（）”，起着存储、沉淀净化、供应柴油的作用。
船舶出港换油，首先必须将燃料油日用柜中燃油加温至（）以上，随后再切断柴油，接通燃料料油。
车用压缩天然气在环境温度为-40℃至50℃时，经加压站净化、脱水、压缩至不大于（）。
重油的粘度大，流动性差，故为了保证燃油的顺利输送和良好雾化，需将油加热到()以上。
燃油的黏度特性不同，其加热温度不同。重油的加热温度不宜超过100℃。
分油机净化重质燃油，分水时加热温度限制在（）
在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至（）。
对于机动车，要提高NOx净化率，必须以牺牲燃油经济性为代价。（）
对于重油或渣油的燃油系统在吹扫时，应（)。
为保证重油良好雾化，应把重油加热到适合雾化的温度。一般对于较好的重油加热至____℃。对于劣质重油必须加热至____℃。
