船舶在台风季节里航行时，各燃油柜中的燃油尽量并舱。
如果船舶处于SOX释放控制区内，船舶应使用的燃油的硫含量不超过1.5%，或采用了经主管机关认可的废气滤清系统，将柴油发动机的硫氧化物总释放量降低至（）或以下。
气缸直径等于或大于（）的主、辅柴油机，其高压燃油管应可靠地加以固定和围护，所漏出的燃油应泄至适当的集油柜中。
船舶加装燃油时正确的操作或注意事项有（） ①现场禁止吸烟及明火 ②加油现场不能离人 ③换油时应先关满舱阀门，后开空舱阀门 ④发现跑、冒油时，应迅速关阀，然后通知供油船停泵
油船航次总储备量包括（）。 ①正常航行所需的燃油淡水； ②粮食和供应品，船员和行李及船舶备品； ③油舱积存的油或残水； ④加温货油及洗油舱所需的燃油淡水。
在NAKAKITA燃油黏度控制系统中，系统投入使用后，进行重油程序加温时，将转换开关转至D位后，系统的状态为（）。
处理燃油锅炉油压下降或归零时，应首先从炉前的燃料油阀组开始检查。
国际燃油标准ISO 8217：1996（E）将船用燃油分为（）。Ⅰ、船用直溜燃油标准Ⅱ、船用渣油标准Ⅲ、船用燃料油标准Ⅳ、船用轻柴油标准
一般情况下，船舶沉淀油柜中的燃油至少应沉淀（）。
在对一艘双主机船舶检验时发现：船东将2个日用燃油柜改装成一个中间有隔板的油柜，中间隔板不密封。问：此种改装应满足哪些要求？
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
从事营业性运输或作业的军用、公安、渔业和体育运动船舶，必须按照《中华人民共和国船舶签证管理规则》的规定办理进出港签证。
如果禁止船舶进入港口或将船舶驱逐出港，港口国当局应将该情况通知（）。
为提高燃油净化效果，沉淀柜中的重油应加热至50－60℃，并且酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。
进港换油首先关闭燃油油雾化加热器的加热阀，随后切断燃料油，同时接通柴油。
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，要中间转换温度为70℃，系统投入运行后，程序加温至60℃，人为地把开关从“H”位转至“D”位，则系统的状态为（）。
来自日用柴油罐的液体燃料进入锅炉橇的燃料油供给管线，通过（）进入联动柱塞阀和燃油/空气组合控制装置
船舶在大风浪中锚泊时，各项准备工作包括（）。 Ⅰ、注意做好大风浪中航行的各项准备； Ⅱ、所有安全设备和消防系统处于备用状况； Ⅲ、燃油日用柜注意放残水； Ⅳ、主机滑油循环柜油量保持正常； Ⅴ、注意主辅机、燃油、滑油系统滤器的情况。
装运危险货物的船舶及油轮进港前必须办理进港签证，出港时仍需办理出港签证。
某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。
齿轮式的燃油泵用于将燃油从油箱送至油嘴供燃料使用，此外还将多余的燃油用于清扫系统中的（）及冷却油嘴，多余的燃油经（）返回油箱。
燃油锅炉的燃料输送系统一般由（)设备组成。A．提升机、油罐、油泵等B．日用油箱、油泵、油罐、油流动驱动
为提高燃油净化效果，沉淀柜中的重油应加热至50£60℃，并且酌情加入泥渣分散剂和疏水剂，以使油中悬浮杂质易于沉淀。（)
