下面用来确定飞机重心位置的是（）.

A . 用重心沿弦向到机翼翼弦前缘的距离和机翼弦长之比的百分数来表示。 B . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和机翼翼弦弦长之比的百分数来表示。 C . 用重心沿弦向到机翼平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦弦长之比的百分数来表示。 D . 用重心沿弦向到机翼根弦前缘的距离和根弦弦长之比的百分数来表示。

A . 重心前移时VMCA增大 B . 重心后移时VMCA增大 C . 重心对VMCA无显著影响 D . 重心后移时VMCA将减小

A . A.67.79站位 B . B.68.79站位 C . C.70.78站位

A . A、重心投影点距该翼弦前缘的距离为1.6米 B . B、重心投影点距该翼弦后缘的距离为1.6米 C . C、重心投影点距翼尖的距离为8米 D . D、不能求出重心投影点距该翼弦前缘的距离

A . 将除了空机重量之外的装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 B . 将空机重量和装载到飞机上的燃油、乘客、行李、货物、空勤组、生活用水等各项重量加起来就得出飞机装载后的重量。 C . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是飞机空机重量和飞机上各种载重到基准面力矩之和。 D . 实用重心位置等于总力矩除以总重量。总力矩是除飞机空机重量之外飞机上各种载重到基准面力矩之和。

A . 正确 B . 错误

A . 纵向和方向稳定性 B . 只对纵向稳定性 C . 侧向稳定性 D . 对稳定性没有影响

A . A、纵向稳定性和方向稳定性。 B . B、只对纵向稳定性。 C . C、侧向稳定性。 D . D、对飞机的稳定性没有影响。

A . 飞机重量乘以力臂 B . 飞机力臂除以重量 C . 飞机重量除以力臂 D . 飞机重量乘以力臂的平方

A . 正确 B . 错误

A . 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示 B . 用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示 C . 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示

A . A、用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B . B、用重心到平均几何弦后缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示. C . C、用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D . D、用重心到机体基准面韵距离和机体长度之比的百分数来表示。

A . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，再除以各称重点所得读数之和。 B . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点称重所得读数，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点所得读数之和。 C . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，再除以各称重点的净重之和。 D . 每一个称重点到基准线的距离乘以各称重点的净重，然后将乘积相加，减去各称重点的毛重，再除以各称重点的净重之和。

A . 使主称重点位于正常重心极限范围之内 B . 使飞机处于水平姿态 C . 装上所有属于实用装载的各项目 D . 放掉液压油箱和系统的液压油

A . A、纵向稳定性 B . B、方向稳定性 C . C、横向稳定性 D . D、不影响稳定性

A . A.使主称重点位于正常重心极限范围内 B . B.处于水平飞行姿态 C . C.还要装有所有属于实用装载的各项目 D . D.在油箱内至少装有最小燃油量

A、纵向稳定性 B、方向稳定性 C、横向稳定性

A、巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡 B、巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡 C、巡航飞行时必须向右蹬舵来维持方向平衡

A . 区域、纵向站位、水线 B . 纵向站位、横向站位、水平站位 C . 区域代码、段位、相临部件名称 D . 段位、舱位、水线

A．飞机重量在千斤顶顶升位置； B．飞机重量在机轮上； C．飞机重量在起落架千斤顶上； D．以上均可

A．GPS B．三个ADIRS C．时钟+地速计算 D．DME，VOR或ILS系统

A．GPS B．三个ADIRS C．时钟+地速计算 D．DME，VOR或ILS系统