需出站或越出站界调车时，确认出站（），加强车机联控。
大站6502型电气集中车站，进路正常解锁是随着列车或调车车列的运行（）解锁。
驼峰是以车辆重力为主、机车推力为辅的专门用于分解车列的调车设备。
驼峰调车时，车组脱离车列的初速度一般为（）km/h左右。
在调车作业中，需要连接风管的数量应在（）中规定。
调车作业经由（）以上坡度的线路时，应连结车列的全部软管。
跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有（）的安全距离。
防止列车折角塞门关闭安全措施：调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转司机必须进行制动机（）试验。
推进出站调车时，连接风管的数量为（）。
双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
专门用于车列的解体、编组、转线及车辆的取送等调车作业的机车叫（）。
调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。
根据编组列车的有关规定，将车辆编成车组或车列的调车称为（）调车。
转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（）必须连结一定数量的制动软管。
车辆在调车场内先到等待后到凑集成车列的过程称为（）过程。
调车作业经由（）以上坡度的线路时，应连结车列的二分之一软管。
越出站界调车时，双线区间正方向，区间空闲，经（）口头准许并通知司机后方可出站调车。
驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以（)来解体车列的一种调车设备。
装卸线送车时，车列必须全部接通风管，前端双人领车，第一位原则上由（）担任
跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，（）均应交给司机。（应知应会-《行规》第67条）
经由（)‰以上坡道的到发线调车作业时，应连结车列的全部软管。
越出站界调车时，出站调车通知书（）
编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后列车顺序为1234...，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7. 要求用直接收编法。如想尝试合并暂合列的方法的同学，可以尝试下附在后面。
越出站界及跟踪出站调车时,进行制动机（）
