重庆一号线地铁列车客室门机任何一个车门都可以利用（）进行隔离
一号线地铁列车从内向外施加在一个门扇上1500N的力，均匀地加在车门一半高度上（）宽的区域内。
重庆一号线地铁列车地铁防滑阀安装在（）。
重庆一号线地铁列车地铁在整个门宽度范围的车门施加一半高度上200mm宽的2000N的力并持续（）分钟，门扇不产生永久变形。
重庆一号线地铁列车地铁从内向外施加在一个门扇上1500N的力，均匀地加在车门一半高度上200mm宽的区域内，门扇挠度变形为（）。
重庆一号线地铁列车空调温度设定在（）
门扇闭合时，在门高1／2的门扇闭合处，沿门开启方向施加150N的力时，门扇应保持锁紧状态，而且门扇之间的最大缝隙不得大于（）mm。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。
重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装（），就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹簧爆破而导致的车辆过度倾斜，保证车辆安全运行。
重庆一号线地铁列车地铁空调机组冷凝器的散热片上落上灰尘异物时会影响换热效率，使高压侧的压力值（）。
一号线地铁列车共有（）对门扇
重庆一号线地铁车辆传动齿轮热装在（）车轴上
电梯门结构应有足够强度，当门在关闭位置时，用300牛顿的力垂直施加于门扇的任何一个面上，任何部位的弹性变形不应大于（）毫米。
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
重庆一号线地铁客室门下导轨与门扇内滑道之间用（）润滑剂润滑
重庆一号线地铁车辆上每台转向架设有（）个停放制动单元缸
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。
重庆一号线地铁车辆的空调产生高压报警，以下哪一个是不正确地原因（）
重庆地铁一号线列车左开关门按钮板上包含哪些按钮（）
重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
重庆一号线地铁客室单门可以通过门板上的隔离开关以实现门的机械隔离（）
层门关闭时，在门高1/2的门扇闭合处，沿门开启方向施加150N的力时，门扇应（)。
重庆5号线As型地铁车辆客室门调整门扇V形，要求上下开度差为（）
