外电源面板上“CONNECTED”灯亮表示：（）

A . A、信号正常 B . B、信号削波 C . C、信号不足

A . 中央油箱左传输活门故障 B . 左机翼油箱已满 C . 中央油箱左传输泵故障 D . 以上都不正确

A . 发动机引气预冷器进口温度超过490F B . 发动机引气预冷器出口温度超过490F C . 发动机引气预冷器进口温度超过254F D . 发动机引气预冷器出口温度超过254F

A . 恒装内滑油压力低于110~150PSI B . 恒装湿花键腔内滑油压力低 C . 恒装内滑油油滤压差为45PSI

A . 自动控制器1或2不工作 B . 自动控制器1和2不工作 C . 方式选择电门在“MAN”位 D . B或C

A . 正确 B . 错误

A . 恒装湿花键腔内的滑油温度太高 B . 恒装的滑油散热器温差太高 C . 恒装滑油出口温度高于157°C

A . GCU B . TRU C . TRSFER BUS D . SPCU

A . 外电源已接通使用且电源质量可靠 B . 外电源插头已接上且电源质量可靠 C . 外电源已接通使用 D . 外电源插头已接上

A . 地面勤务汇流条有电 B . 飞机会自动接通地面电源向飞机供电 C . 地面电源电的频率和电压在正常范围

A . 该转换汇流条无电 B . 该转换汇流条有电 C . 该转换汇流条电源品质不好 D . 以上都正确

A . 外部电源未插好 B . 外部电源插好，未接入飞机汇流条 C . 外部电源插好，接入飞机汇流条 D . 以上都不对

A . 表示该外电源无效 B . 表示外电源有效并在使用 C . 表示外电源无效，但可以使用 D . 表示外电源有效，但未使用

A . 在地面有TRU失效 B . TRU无电源 C . TRU1在飞行中失效 D . TRU2和TRU3在飞行中失效

A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

A . 压缩机出口温度超过390F B . 空调组件出口温度超过250F C . 涡轮入口温度超过210F D . 组件温度控制功能完全丢失

A . 相应发电机正在供电 B . 相应的IDG故障 C . 相应发电机已经脱开 D . 以上都不对

A . RS485通道1电源 B . RS422通道电源 C . CANA通道电源 D . CANB通道电源

A . 地面电源已经给飞机电网上供电 B . 地面电源已接入,各参数是否正常不能确定,但没向飞机电网供电, C . 外接电源各参数符合要求 D . 不确定

A . 插头接触不良，外电源不能使用 B . 插头接触正常，外电源不能使用 C . 插头接触正常，外电源未被使用 D . 以上答案都不正确

A . A、外电源已连接到飞机上 B . B、外电源已连接到飞机上且质量良好 C . C、电瓶电门置“ON”位 D . D、外电源电门置“ON”位

A . APU正在供电 B . APU未工作 C . APU电源可用但未供电 D . APU只向左或右交流系统供电

A . 发电机接触器（GCB）处于断开位置 B . 发电机接触器处于闭合位置 C . 发电机汇流条失去电源 D . 发电机发电正常但未供电