均衡器面板上cuP灯亮表示（）。

A . 中央油箱左传输活门故障 B . 左机翼油箱已满 C . 中央油箱左传输泵故障 D . 以上都不正确

A . 发动机引气预冷器进口温度超过490F B . 发动机引气预冷器出口温度超过490F C . 发动机引气预冷器进口温度超过254F D . 发动机引气预冷器出口温度超过254F

A . 恒装内滑油压力低于110~150PSI B . 恒装湿花键腔内滑油压力低 C . 恒装内滑油油滤压差为45PSI

A . 外电源插头插上 B . 外电源插上且符合要求 C . 外电源插上且已经接入飞机电源系统 D . 以上都不对

A . 自动控制器1或2不工作 B . 自动控制器1和2不工作 C . 方式选择电门在“MAN”位 D . B或C

A . A、正在接收C系统电文 B . B、正在接收EGC电文 C . C、正在自检测试 D . D、A+B

A . 欠压 B . 欠频 C . 过压 D . 过流

A . 恒装湿花键腔内的滑油温度太高 B . 恒装的滑油散热器温差太高 C . 恒装滑油出口温度高于157°C

A . GCU B . TRU C . TRSFER BUS D . SPCU

A . 正在接收C系统电文 B . 正在接收EGC电文 C . 正在自然测试 D . A或B

A . 该转换汇流条无电 B . 该转换汇流条有电 C . 该转换汇流条电源品质不好 D . 以上都正确

A . 正在接收C系统电文 B . 正在自检测试 C . 正在接收EGC电文 D . A或B

A . 模块故障 B . 模块输出电压过高 C . 模块输出电压过低 D . 模块输出电流限制

A . 模块故障 B . 模块输出电压过高 C . 模块输出电压过低 D . 模块输出电流限制

A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

A . 压缩机出口温度超过390F B . 空调组件出口温度超过250F C . 涡轮入口温度超过210F D . 组件温度控制功能完全丢失

A . 表示MODEM已通过自检 B . 表示双方连接成功 C . 表示MODEM不正确 D . 表示正在发送数据

A . A、电源开关 B . B、输出 C . C、电平

A . 相应发电机正在供电 B . 相应的IDG故障 C . 相应发电机已经脱开 D . 以上都不对

A . RS485通道1电源 B . RS422通道电源 C . CANA通道电源 D . CANB通道电源

A . APU正在供电 B . APU未工作 C . APU电源可用但未供电 D . APU只向左或右交流系统供电

A . SD1 B . SD2 C . SD3 D . 制式

A . 发电机接触器（GCB）处于断开位置 B . 发电机接触器处于闭合位置 C . 发电机汇流条失去电源 D . 发电机发电正常但未供电