高铁桥涵观测期内，基础沉降实测值超过设计值（）时，应及时查明原因采取沉降控制措施
下列对桥涵墩台沉降的规定中正确的是（）。（注：L为相邻墩台最小跨径。）
按分层总和计算法计算地基最终沉降时，通常取基础角点下的地基附加应力进行计算。
计算地基沉降时，传至基础底面上的荷载按（）不计入（），采用标准值
计算桩基础沉降时，最终沉降量宜采用的方法是()
建筑沉降观测应测定建筑及地基的（），并根据需要计算基础倾斜．局部倾斜．相对弯曲及构件倾斜。
在应力水平不高的情况下，地基受到荷载作用所产生的沉降可近似地当作弹性变形，应按（）理论计算。
高铁桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于（）
桥涵附近的填土，应注意填料（）等工作，以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。
采用斯肯普顿-比伦法计算基础最终沉降量在什么情况下可以不考虑次压缩沉降？
计算基础沉降时是以基底（）以下土中附加应力为代表值.
下述计算桩基础沉降的方法中，（）不是桩基规范JGJ94-2008中推荐的方法。（）
计算框架结构的某一内柱基础的沉降量，在计算该内柱基础底面附加压力时，判断下列的()种不同方案中哪些选项是正确的。(柱基础底面均处于同一标高)
在铁路线路下通行机动车辆的立交桥涵，其桥涵下净空高度不足（）时，应按规定设置限高防护架。
据《堤防和疏浚工程施工合同范本》，吹填挖泥工程量按吹填区计算，总吹填量包括： ①实测吹填土方量； ②施工期吹填土的沉降量； ③原地基因上部吹填荷载而产生的沉降量； ④流失量； 则支付工程量应按（）计算。
计算甲、乙两相邻独立基础的沉降量，在计算甲基础底面附加压力时，判断下列四种不同方案中（）选项是正确的。（甲、乙基础底面均处于同一标高）（）
处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（）mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。
高速铁路桥梁墩台基础沉降量应按（）计算
下述计算桩基础沉降的方法中，()不是《建筑桩基技术规范》(JGJ94—1994)中推荐的方法。
为了消除基础 ，应按要求设置基础沉降缝
成层土地基可否采用弹性力学公式计算基础的最终沉降量？
目前国内常用的计算地基沉降的方法有（)和《建筑地基基础设计规范》推荐的方法。
桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。（)
2、关于分层总和法计算基础最终沉降量描述不正确的是（）
