当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于（），或坡脚水平位移速率每昼夜大于（）时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
温度计记录值与实测值相比较，误差超过（）℃时，应及时调整仪器笔位。
土建单位将基础交给安装单位时，其交接文件中应包含基础沉降观测记录。
存梁台位地基基础以变形控制设计，应同时满足承载力和地基变形要求，箱梁四支座下台座基础沉降差不宜超过（）。
沉降观测断面的间距，～般根据设计要求确定，但不超过（）m。
高铁涵洞变形观测由涵洞自身及（）沉降观测两部分组成
高铁桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于（）
桥涵基础的沉降应按（）计算。
按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），桥涵地基的承载力容许值应根据（）确定。（）
首次观测沉降观测点高程值是以后各次沉降观测用以比较的基础，其精度要求高，应同期观测不少于两次，取平均值作为（）。
当Hg≤100M高耸结构基础的沉降量超过（）mm时，必须立即报告委托方，同时应及时增加观测次数或调整变形测量方案。
凡在一张自记纸上（14、20、02、08、14时），气压自记的自记值同实测值的比较，误差超过（）hpA时，应调整仪器笔位；温度自记的自记值同实测值的比较，误差超过（）℃时，应调整仪器笔位。
按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），在对地基承载力基本容许值进行深宽修正时，下列说法正确的是（）。
观测期内，路基沉降实测值超过设计值（）及以上时，应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
高铁隧道基础沉降观测频次应满足（）。
沉降观测点的布设应符合设计要求，设计无要求时，应在建筑物转角处设置，高度宜为（）处。
沉降观测断面的间距，一般根据设计要求确定，但不超过（）m。
气压实测值与自记值，误差超过（）bpa时，应调整笔位。
电液转换器放大系数实测值与设计值误差不应超过设计值的（）。
某科学馆拟建于极厚的均质粘土层地基上。采用天然地基上的条形浅基础。在审查初步设计时，发现沉降量超过规范中容许值的8%，建议在施工设计时作适当修改。修改的合理方向是（）。
处于岩石地基等良好地质的桥涵，当墩台沉降值趋于稳定且设计及实测沉降总量不大于（）mm时，可判定沉降满足无碴轨道铺设条件。
《公路桥涵施工技术规范》规定，在设计公路桥涵基础、墩台等厚大建筑物的侧模板强度时，应考虑()。
桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。墩台基础工后沉降应满足相应的限值要求。（)
