在对钢筋混凝土梁进行抗裂试验时，若在某一级荷载加载过程中，受拉面出现第一条裂缝，则该梁构件的实测开裂荷载为（）
对钢筋闪光对焊接头、钢筋气压焊接头采用（）装置进行弯曲试验。
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
根据JGJ/T27-2001《钢筋焊接接头试验方法标准》进行弯曲试验时，试样应放在两支点上，并应使焊缝中心与压头中心线一致，应缓慢地对试样施加弯曲力，直至达到规定的（）或出现（）为止。
钢筋拉伸、弯曲试验一般在室温10℃～35℃范围内进行。
当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
混凝土结构试验以从加载结束到下一级开始加载，每级荷载的间歇时间不应少于（）分钟，在上述间歇时间同时进行结构反应的量测
承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中加上该影响量值。
钢筋气压焊只需进行拉伸试验，不需进行弯曲试验。
简支混凝土梁，两个集中力三分点加载，关于应变测点的布置，下列中哪一项是不合理的（）？
承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
钢筋拉伸，弯曲、双向弯曲试验试样（）进行车削加工。
做塑料的弯曲强度试验时，常采用（）点加载法。
跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
弯曲试验操作时，应依均匀缓慢的速度对试样进行加载，直到试样弯曲达到（）为止。
当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
有一均布荷载作用的简支梁，进行研究性试验时，在短期荷载作用下，实测梁的挠度曲线，其等效荷载采用下列哪种方法加载是正确的？（）
在对钢筋气压焊接头进行力学性能取样时，应从每批接头中任意切取3个接头作拉伸试验;在梁、板的水平钢筋连接中，应另切取()个接头作弯曲试验。
简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（）
弯曲试验有（）种加载方法
【简答题】[1.2][TA]在两点对称加载（荷载由上而下加载）的素混凝土简支梁试验可知，该梁破坏时承载力低，破坏模式为脆性破坏；可以通过在素混凝土梁受拉区放置一定量的钢筋来提高梁的承载力，同时改变梁的破坏模式。请问钢筋与混凝土共同工作需满足哪些条件？
按照《GB50204-2015混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，对板、梁和桁等简支构件结构性能试验中，当屋架仅作检验时，可将两榀屋架并列，安放屋面板后进行加载试验（）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
