对于设计试验桩，荷载箱极限加载能力应大于试桩极限承载力设计值的1.2倍。
静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
静载荷试验中卸载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。
气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制：缺点是进行板壳结构极限承载的试验时有一定危险性，抽空加载无法直接观察混凝土开裂情况
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。
试验加载采用专用的荷载箱，必须经法定简称单位标定。使用前必须按（）倍极限承载力进行标定，同时防止漏油。
散体材料桩复合地基进行现场载荷试验，其单点承载力特征值应取其极限荷载除以安全系数，其安全系数可取为（）。（）
采用现场原位加载试验方法确定岩基承载力特征值时，对于微风化岩石及强风化岩石，由试验曲线确定的极限荷载需要除以多大的安全系数？（）
对于工程检测桩，荷载箱极限加载能力应等于试桩极限承载力设计值或2倍试桩承载力特征值。
对试验结构构件进行承载力试验时，在加载或持载过程中出现下列标志之一（）即认为该结构构件达到或超过承载能力极限状态。
某根桩竖向抗拔静载试验施加第5级荷载时的桩顶上拔量和累计上拔量分别为1.05mm和4.00mm，施加第6级荷载时的桩顶上拔量和累计上拔量分别为6.60mm和10.60mm。请问：是否可以终止加载？单桩竖向抗拔极限承载力应取哪一级荷载？
在拟静力试验中，加载器的加载能力和行程可以小于试体的最大受力和极限变形。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。
焊接球节点在试验时荷载出现以下情况，即可以判断为球已达到极限承载力而破坏。（）
当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试件极限荷载下降段，对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的（）
气压加载的优点是加卸荷载方便可靠，荷载值稳定易控制；缺点是进行板壳结构极限承载力的试验时有一定的危险性，抽真空加载无法直接观察混凝土开裂情况。
当要求获得试件的实际承载力和破坏形态时，在试件出现承载力标志后，宜进行后期加载。后期加载应加载到（）等破坏状态，探讨试件的承载力裕量、破坏形态及实际的抗倒塌性能。
[11.2] [TB11-1] 进行结构的承载能力极限状态计算时，应考虑荷载效应的基本组合、偶然组合和标准组合。（ ）
当水平极限承载力能确定时，单位工程同一 条件下的单桩水平承载力特征值应按单桩水平极限承载力统计值的( )取值，并与水平临界荷载相比较取小值。
当检验构件承载力时，试验的最大加载限值应取承载力状态荷载设计值与结构重要性系数乘积的1.60倍（）
在对桥梁进行承载能力检算评定中，当作用效应与抗力效应的比值在()之间时，应通过荷载试验评定承载能力。
当载荷试验得来的荷载沉降p-s曲线无明显转折点时，压板面积为0.25-0.50m<sup>2</sup>时的情况下，规定取s=()所对应的压力作为地基承载力特征值，但其值不应大于最大加载量的一半。
作业题（1）填空题（50分） 1、建筑结构的安全性、适用性、耐久性称为结构的 。 2、概率极限设计方法是以 来衡量结构或构件的可靠性程度。 3、某构件当其失效概率增大时，相应可靠度指标将 ，结构可靠性 。 4、作用按期随时间的变化可分为 ， 和 。 5、对结构构件进行 极限状态计算时，应采用荷载的标准值或频域值或准永久值。 6、承载能力极限状态计算时，计算强度、稳定时，应采用荷载 值；计算疲劳时应采用荷载 值。
